probleem verlaging (wielvlucht)

[terrorsmurf]

$2tel je schroefkit zo in, dat de auto hoog genoeg staat, om het achterste camber terug binnen de waardes te laten vallen.. dan moet je ze enkel maar iedere keer omhoog en omlaag doen.. dan bespaar je je de kost van oem veren
ta technix heeft normaal alle correcte papieren voor keuring, maar je zal wel een nieuw montageattest moeten laten invullen voor de keuring, met de juiste hoogte ingevuld dan, hoe je ermee naar de keuring gaat gaan..

ben zo enzo van plan men sleutels mee te pakke nor docnkers
dan moete ze hem daar mor ineens hoger zette en een nieuw montage attest invulle.

[terrorsmurf]

wielvlucht vanvoor spec links -1.00---1.00 -1.38
rechts -1.00---1.00 -1.53

achter links -1.20---0.40 -1.37
rechts -1.20---0.40 -2.01

[Accorreke]

als ge wilt,ik geloof nog dat ik oem veren heb liggen

[terrorsmurf]

$2ls ge wilt,ik geloof nog dat ik oem veren heb liggen

ja als laatste optie zou da goe zen , eerst de andere opties probere wie weet

[terrorsmurf]

$2e Conde is al benoemenswaardig ja. Probeer eens iemand die een digitale uitlijnbank heeft? In lommel Fontyn bv. weet niet van waar gij zijt?

ik kom net van donckers , daar hebbe ze die uitlijnbank wel mor der kunne ze niks aan doen .
die adaptorstukke waar jij het over had kenne ze daar ni .
daar zeide ze ook hem volledig terug nor boven te zette dan zou ik wel door de controle geraken , maar dan is de wielvlucht nog altijd ni in orde als ik hem terug lager zet .
hebbe ze in lommel die adaptorstukke of mss in een ander garage ???

[HondaNickx]

$2ielvlucht vanvoor spec links -1.00---1.00 -1.38
rechts -1.00---1.00 -1.53

achter links -1.20---0.40 -1.37
rechts -1.20---0.40 -2.01

Dus vanachter moogt ge max maar -1.20 camber hebben ?

Wist niet dat EG en ek zoveel zou schelen ma bij mijne ej9 mag ik max -2.00° negatief camber vanachter hebben en vanvoor ook -1.00° max.

Vanachter scheelt er zoiezo iets omdat uw camber links en rechts teveel verschilt.Ik vermoed uw rear trailing arm rubber (grote rubber in uwe grote draagarm) dat die aan ene kant wel aant scheuren zal zijn .(Wss. vanachter rechts dan)
Uw camber vanvoor is ook nog teveel dus ge moet em zoiezo wa omhoog schroeven.Ik vermoed da ge nu op 9cm ligt of nog iets minder .
Dus schroeft em omhoog da ge op 11 of 12cm bodemvrijheid ligt dan is uw camber wel in orde .

Als ge uwe auto vrij laag zet gaat uw camber altijd nie volgens de norm zijn hoor ,daar zit ge rap over .
Als het echt nie opgelost geraakt met hoger te zetten dan moet ge geen camberkit kopen voor vanachter ,een simpel rondelletje tussen uwe camberarm en het chassis lost uw camber probleem al op Rondel van 5mm dik geeft +/- 0,50° positief camber erbij.

[Madmac]

$2e Conde is al benoemenswaardig ja. Probeer eens iemand die een digitale uitlijnbank heeft? In lommel Fontyn bv. weet niet van waar gij zijt?

Mijn bandenman zegt net het omgekeerde, bij een digitale uitlijnbank hebt ge geen mogelijkheid om aanpassingen 'buiten het boekje' te doen. Een oud systeem laat dit wel toe en biedt daardoor meer mogelijkheden.

[terrorsmurf]

$2

$2ielvlucht vanvoor spec links -1.00---1.00 -1.38
rechts -1.00---1.00 -1.53

achter links -1.20---0.40 -1.37
rechts -1.20---0.40 -2.01

Dus vanachter moogt ge max maar -1.20 camber hebben ?

Wist niet dat EG en ek zoveel zou schelen ma bij mijne ej9 mag ik max -2.00° negatief camber vanachter hebben en vanvoor ook -1.00° max.

Vanachter scheelt er zoiezo iets omdat uw camber links en rechts teveel verschilt.Ik vermoed uw rear trailing arm rubber (grote rubber in uwe grote draagarm) dat die aan ene kant wel aant scheuren zal zijn .(Wss. vanachter rechts dan)
Uw camber vanvoor is ook nog teveel dus ge moet em zoiezo wa omhoog schroeven.Ik vermoed da ge nu op 9cm ligt of nog iets minder .
Dus schroeft em omhoog da ge op 11 of 12cm bodemvrijheid ligt dan is uw camber wel in orde .

Als ge uwe auto vrij laag zet gaat uw camber altijd nie volgens de norm zijn hoor ,daar zit ge rap over .
Als het echt nie opgelost geraakt met hoger te zetten dan moet ge geen camberkit kopen voor vanachter ,een simpel rondelletje tussen uwe camberarm en het chassis lost uw camber probleem al op Rondel van 2mm dik geeft +/- 0,50° positief camber erbij.

ja da stond toch op da blad min -1.20 en max 0.40.

normaal zoude de rubbers in orde moeten zen , da zender just nieuw .
heb da kitje laten steken bij de raats en die heeft er nieuw rubbers ingestoken (achterste draagarmen)
vanvoor steken der gin nieuw , mor der heeft em oek niks over gezegt .
euhm ik denk het ook als ik 3mm lager lag was ik er ni door zeitem , zen latje kwam een bitje tegen den otto vanvoor mor de hoogte was ok .

bedankt ver deze info vanaf dak em naar boven krijg gon ik em late uitlijnen/lezen en hope dat dan in orde is , en anders de rondel is probere

[HondaNickx]

Voor alle duidelijkheid ik heb het over deze rubbers





De rest ... camber(wielvlucht) arm
of de verstelbare sporings arm
kan natuurlijk ook slijt hebben en mss daarmee de afwijking.

[terrorsmurf]

$2oor alle duidelijkheid ik heb het over deze rubbers





De rest ... camber(wielvlucht) arm
of de verstelbare sporings arm
kan natuurlijk ook slijt hebben en mss daarmee de afwijking.

merci makker
ik zelf ken er ni zoveel van dus moet da eerst is bezien en anders zalt garage worde

[dieseltje S2K]

mijn accord is 1jaar jong en heb verlaging van kw met alle attesten, goca goedkeuring, montageverslag alle papieren perfect in orde, aangezien de wagen dichter bij de grond komt en de wielen naar binnen komen helaas toen ook afgekeurd voor wielvlucht die helaas niet te regelen is, hebben ze weken aan t bellen geweest van goca naar honda en dergelijke en honda zegt dan "dan hadden ze maar veren van honda moeten kopen", helaas verlagen die maar 15mm .
de veren met attesten zijn europees goedgekeurd maar enkel in belgielandje gaan ze de uitlijning nameten wat ze in andere landen nooit doen... dus oem veren er terug op, terug uitlijnen en keuring na ongeval en daarna terug verlaging erop
met de schroefset geraak je erdoor als je hem terug naar boven schroeft zoals hij origineel staat, dan is de uitlijning goed te krijgen uiteraard en de jaren daarna meten ze de geometrie niet meer na.
het is ook zo dat er heel veel wagens nieuw uit de fabriek komen waarvan de uitlijning niet binnen de tolerantie is en zelfs niet te regelen is maar wat geen schade aanricht maar enkel belgie doet zo moeilijk

[carmeg]

mijne zat er idd oem ook een klein beetje buiten.. gelukkig hebben ze daar niet moeilijk over gedaan op de keuring, of ik mocht nog een derde keer teruggaan..
is idd maar triestig.. ze verkopen veren, met attesten dat de veren goedgekeurd zijn voor in belgie..maar je kan ze niet goedgekeurd krijgen eens je ermee naar de keuring gaat.. triestigaards

[login257]

keuring of geen keuring, uw wielen moeten in lijn staan.
als ze dat niet zouden controleren zou je het voor jezelf moeten doen.
als uw wielen niet in lijn staan is uw bochtenwerk slecht en trekt hij tegen, om over (ongelijke) slijtage van uw dure banden nog maar te zwijgen.
de mijnen heeft ori veerpoten en raakt vlot door de normale keuring, toch ga ik er spc anchor regelingen opsteken om mijn cambers scherp te kunnen zetten.

ik moet wel opmerken dat ik een specialleke heb.
mijn cambers staan heel goed (max is 0.09 van specs) maar alleen als ik achteruit rij want ze staan omgekeerd ^^
draagarmen en chassis volledig uitgemeten en alle rubbers gecontroleerd.
na 17 jaar niks scheurkes, allemaal nog soepel, 0 speling en alles zit op zijn plaats.

als je dus wil verlagen en je hebt geen camberregelingen, monteer aftermarkets zodat je je wagen scherp kan zetten.
bij verlaging moet je trouwens altijd cambers regelen. (en sporing uiteraard)

[kristo]

$2raagarmen en chassis volledig uitgemeten

Hoe is dat gebeurd?

[login257]

$2

$2raagarmen en chassis volledig uitgemeten

Hoe is dat gebeurd?

brug op, meter in de pollen en tech manual er bij nemen.
voor rechtheid in horizontaal vlak symetrische punten diagonaal gemeten en vergeleken.
positie draagarmen vergeleken met andere kant behalve waar de tech manual een maat gaf.
garagist had ook van die bibberplaten zoals de schouwing op de brug zodat ik speling kon checken.
bovenste punten van driehoeken met bandenijzer tussen anchor en driehoek.
rubbers gecontroleerd met ex-schroevendraaier waar de kop af was en topke bol geslepen zodat je eens kan duwen zonder beschadiging.