Thanks voor de reacties
@ Gert: HCB Meeting heb ik als optie gezet! Eens een paar mensen hier uit de buurt zo ver krijgen om mee te gaan, lijkt me wel erg gezellig!
@ psi verhaal: grofweg gezegd: 15psi = 1,0 bar, dus 0,1 bar is ong 1,5 psi. Waarom de ene de turbodruk in psi geeft, en de ander in bar, geen idee... Psi is een hoger getal, dus klinkt vooral stoerder
Verschil tussen hi en lowboost is ook lastig uit te leggen. Op een stock block is 7psi (0,5bar) vaak wel de max, maar wordt alsnog low boost genoemd. Terwijl sommigen op een compleet gebouwd blok 20psi nog niet zo'n hoge boost vinden (Ter vergelijking: de EG van Sneaky Tuning draait op 37 psi :O)
Persoonlijk vind ik ook alles vanaf 15psi/1bar ook al hi-boost. Want het is tenslotte al 1 bar bovenop je standaard druk in je inlaat, toch niet heel weinig!
Het bouwen van een blok is (voor zover ik weet), om inderdaad de klappen die de vitale onderdelen (zoals vooral de drijfstangen) te verduren krijgen, op te vangen. Hou voor de grap maar eens een standaard drijfstang naast een gesmede Eagle drijfstang, dan is het wel vrij duidelijk
Hoe het met de zuigers zit weet ik niet zeker, behalve voor het verlagen (in geval van turbo) van de compressie.
En als je het echt gek wilt maken, kan je ook je cilinderwanden laten resleeven, zodat die ook nóg meer druk aankunnen. Stock Honda sleeves kunnen tot ongeveer 400pk hebben, ook al niet misselijk.
Maar toch komen er bij mij volgend jaar Darton Sleeves in
Misschien is het nu ietsje duidelijker? Het is stiekem nog best ingewikkeld hoor, turbo rijden
