d16v1 ep2

[HondaNickx]

Uw grote probleem ligt ook bij hetgeen dat uw pk's maakt of breekt ,de kop.

De nieuwe civicskes zijn allemaal gemaakt met in het achterhoofd economischer zijn.

Vandaar dat die ook COP's gebruiken , hoger compressie verhouding 10.4 :1 ,Ronde uitlaatpoorten ,en wss. ook meer economisch gerichte inlaatpoorten ,dus niet echt 'rechtdoor' maar meer 'door ne bocht'.Ik vermoed ook dat de in en uitlaatkleppen niet van de grootste zijn.
Dus als ge die kop zou laten bewerken zou ge al direct een overmaat in en uitlaatkleppen moeten nemen om echt pk's te gaan winnen.
Dat zagen we al bij de D16y8 koppen die al economischer gevormd waren kwa inlaatpoorten en verbrandinskamer.En das doorgetrokken bij de volgende generatie natuurlijk.

Met een betere kop zouden die resultaten direct een pak beter zijn.Moest een Z6 kop passen dan zou da dag en nacht verschil gaan geven .
Ik zou met plezier zo wel eens willen gaan meten en prullen met zo'n nieuwe D16v1 kop .Dan weet ge direct een pak meer ,kwa gegevens en maten en dan hebt ge direct ook een idee wat ge het beste kunt gaan doen met die kop.

[HondaNickx]

Es ff rap gezocht en kleppen van een D16v1 zijn al niet hetzelfde als die van een D17a2 (D17 die dezelfde kleppengrootte gebruikt als de oude D-series koppen).Dus een D17 kop kan mss. al groter kleppen hebben en al een betere basis zijn .


D16v1

Valve INTAKE: PFKL308831
Valve Exhaust: PFKL309280


D17a2
Valve INTAKE: PFKL308836
Valve Exhaust: PFKL309285

[maze]

zou de kop van een d17 dan passen op een d16V1? aangezien da veel van de dingen passen is dit misschien mogelijk?

denk da vanaf dak nen nieuwe daily heb mij gewoon nen nen D17 blok ga zoeken en den d16V1 ga proberen meer pk's uit het blok te halen

[Magnificent_one]

Ik denk dat Steve ook een D17a2 kop aan het laten bewerken is. Dus volgens mij past het.
Hij heeft er nog altijd niets van gehoord btw...

[HondaNickx]

Meten is weten , ge kunt op alles alleen ma gokken nu .Der moet er zich ma ene opofferen en een goedkoop kapot d16v1 blokske halen en uiteen te vijzen.Dan is de trein aant bollen Ik heb het met de D14 ook moeten doen anders wist ik tot vandaag nog altijd nix van.

[Magnificent_one]

Het probleem is dat er minder D16v1 blokjes rondrijden dan d14 blokjes, en dus ook een pakje duurder zijn...
Anders had ik er nu al 1e reserve gekocht voor de kop alleen al
Maar ge hebt gelijk, meten is weten

[Nasty]

$2ou de kop van een d17 dan passen op een d16V1? aangezien da veel van de dingen passen is dit misschien mogelijk?

denk da vanaf dak nen nieuwe daily heb mij gewoon nen nen D17 blok ga zoeken en den d16V1 ga proberen meer pk's uit het blok te halen

Buiten de kop is er aan de D17 niks goeds

[maze]

bwa kop en nokken en injectormountingplate en ecu kunnen gebruikt worden, en da onderblok maak ik dan wel een salontafel van

[Nasty]

$2wa kop en nokken en injectormountingplate en ecu kunnen gebruikt worden, en da onderblok maak ik dan wel een salontafel van

heeft de em dezelfde injectoren als wij, of grotere?

[maze]

dacht dat de injectoren zelfde waren. zal als ik het niet vergeet morgen proberen op te zoeken in de digitale service manual van honda,
in mijne epc staat den ep of den em nog niet

[backer_6]

past de intake van een d16z6 niet op de v1? ik heb hier zo nog een paar liggen

[Nasty]

$2ast de intake van een d16z6 niet op de v1? ik heb hier zo nog een paar liggen

Als je die aanpast met een v1 injectorplaat wel