Ek4 Verkocht

[kristo]

$2en ik voor valvoline durablend gegaan

Op je EK4?

Waar koop jij dat weeral?

Off topic maar ik wou deze info niemand onthouden

[integradical]

daarom tot ik ook naar de 10w60 was overgestapt ,voor de trackday's en hoge temperaturen,b18 begon lichtjes olie te verbruiken ,blok had nog geen 100,xxx km ,5w30 pakt die makkelijk een liter bij uurke trackday ,maar die valvoline moet ik ook eens gaan zien ,die hadden ze ook aangeraden op mijn huidige blok

[TOM-ek4-VTI]

$2hx tom!!
en u redenering is zeer zeker juist!

graag gedaan en dacht wel dat die redenering ongeveer zou kloppen

$2
ik hoop u volgend jaar te zien op hcb?

bedoel je hcb 2014 of 2015
ik kan niets beloven,den ek word in juni-julie gekeurd en ik hoop meteen nadien aan de swap te beginnen(als ik tegen dan alle ontbrekende onderdelen al heb verzameld want dat gaat ook nog een smak geld kosten )en ik moet jullie niet vertellen dat ge weet wanneer ge er aan begint maar ge botst altijd op problemen of dingen waar ge ni op rekende waardoor de uiteindelijke eindstreep verder ligt dan ge gehoopt had
maar als het lukt zal ik er zijn

fkes een paar dingen die ik voor ogen heb da ik nog moet aanschaffen
-moroso carterpan met schotten
-tegiwa toda replica header
-fidanza licht vliegwiel
-exedy stage1 koppeling
-oliekoeler
-nieuwe radiator(is een smalle goed genoeg of zou het beter zijn een brede te steken zoals bij een dc2? en zijn de oem koelslangen goed genoeg?)
-olie druk/temp meters

en dan de dingen waar ik over tweifel
ECU
-p28 of p30(zou goed genoeg moeten zijn,zou ook mogelijk zijn bepaalde snufkes op te zetten als launch control en variabelle vtec
of
-hondata oid

dan de grootste kopzorg-de intake
zou HEEL graag itb's steken(weet een setje tekoop met fuelrail enzo op)maar de keuring e.er zou echter wel een systeem bestaan waar ge een kast over de itb's kunt klikken zodat het wat op een gewone intake lijkt.maar de vraag blijft of het onopvallend genoeg is voor de mannen op de keuring

ofwel op zeker spelen en een gewone intake aanschaffen
de nieuwe skunk2 ultra series blijkt goed tezijn ma de welke is het dan want ik vind er 2

of den edelbrock maar ook hier zijn blijkbaar 2 versies de performance en de victor X,en in beide nog is onderscheid tss B-blokken en B18C4/gsr blokken
wat denken jullie?laat jullie meningen maar weten

[DelSolTypeR]

Als je voor edelbrock gaat ga je 'meer' winst maken met de Performance X dan met de Victor X, vraag me niet waarom, maar de Victor X boekt minder winst op een B18C dan de Performer, maar boekt dan wel weer meer winst op een B20 vtec build.. mss eens opzoeken, want ik heb hier ook een vergelijking in gevonden toen ik mijn intake aankocht..

Derk van A4H had ook gezegd dat de nieuwe Skunk2 heel wat beter was dan de oude series, maar aangezien ik hier nog niet veel resultaten rond gezien heb kan ik het niet aanraden, maar ook niet afraden

over de itb's.. persoonlijk zou ik ze ook HEEEEEEEEEEEEL graag willen.. maar er komt heel wat meer bij kijken dan slechts de aankoop van je itb's e.d., contacteer eens Jonas R-garage hieromtrent net als ik gedaan heb toen ik wou voor ITB's gaan, hij zal je wel alle informatie geven die je nodig hebt er hangt toch een redelijk prijskaartje aan + zomaar even wisselen van itb's naar gewone intake voor de keuring is zeker niet simpel je kan idd wel een behuizing maken ervoor, denk dat de R-garage dit ook gedaan heeft met die ITR dat jonas eens gepost heeft hier

ik hoop dat je hier al wat mee geholpen bent, ik kan je natuurlijk ook maar mijn persoonlijke ervaringen mededelen + de info dat ik hier zelf heb over opgezocht vorig jaar

[integradical]

de perfomer deed het tans niet slecht op mijn b20 ,de victor is meer voor turbo

[jonathanjdm]

heb ik al paar keer zien rijden, vet oem bkje

[krissedc2]

denk dat iedereen die NA minded is wel heel graag ITB"s wilt, praktisch gezien met de keuring is het quasi onmogelijk....ITB's zijn overduidelijk zichtbaar en maken een heel kenmerkend geluid....alleen al door de afstelling merkt ge dat een wagen met ITB's rijd. persoonlijk vind ik dat ge dan beter voor een supercharger gaat als ge het NA gevoel wilt...ma das allemaal te persoonlijk

kunt natuurlijk eerst overgaan naar andere nokken en veren ( met in het achterhoofd een ITB setup) en dan nog zien
ook oppassen met de keuring van de CO waarde, met andere nokken etc verandert deze....ik weet zeker da er mensen zijn die met uitlaten etc door de keuring geraken maar ge moet zelf kiezen of ge de gok waagt ja of nee

ivm de intake manifold geven ze de beste resultaten met de performer x zoals ze da op een K20 doen met een RBC....veel hangt af van de diameter etc in combinatie met de gasklep. als je deze niet op elkaar aanpast geeft da minder winst, plus mag de diameter niet te groot zijn want dan verliest ge vermogen ipv te winnen....moest ge andere nokken etc steken ooit koopt dan een iets te grote gasklep waarmee ge nu verliest wat in combo met andere nokken resulteert in winst, zo vermijd ge de aankoop van een andere gasklep in de toekomst mss....veel stof tot nadenken

[Jebus]

Op een gebouwde blok zou ik voor ITB's gaan bestaan dingen voor over te zetten dat het niet zo hard opvalt en er is altijd wel een manier om te keuren

[integradical]

$2p een gebouwde blok zou ik voor ITB's gaan bestaan dingen voor over te zetten dat het niet zo hard opvalt en er is altijd wel een manier om te keuren

idd,zou ook voor zo een airbox opteren moest ik het geld hebben

[TOM-ek4-VTI]

$2eb ik al paar keer zien rijden, vet oem bkje

waar hebt ge me dan zien rijden?

$2kunt natuurlijk eerst overgaan naar andere nokken en veren ( met in het achterhoofd een ITB setup) en dan nog zien

zitten al toda nokken en omi kleppen en klepveren in
blokje is dus itb ready

$2p een gebouwde blok zou ik voor ITB's gaan bestaan dingen voor over te zetten dat het niet zo hard opvalt en er is altijd wel een manier om te keuren

denk ook dat itbs het best gaan uitkomen op mn blok,denk dat er ook het meeste vermogen valt uit te halen tov een intake.
ma die keuring e man,als ik nu echt zeker was dak er los door geraak zou het zonder enige twijfel itbs worden.
heb ook gehoord van die behuizingen.
zoals krissedc2 zegt,stof om over na te denken.

[krissedc2]

Zoekt eens op YouTube naar de itr van toda, da filmpje is redelijk oud maar toch eens de moeite waard :p als trefwoord geeft gelaat in : integra toda 268 pk :p tis volledig Japans maar als ge ergens op pauze duwt ziet ge volledig de speclist :p
Meer vermogen uit een na b18 heb ik nog niet gezien...

[Jebus]

Je moet de ep3 van smokehoes eens opzoeken, die zit met zo een behuizing over zijn itb's en denk als je dit in een onopvallend kleurtje ofzo steekt dat ze er niet echt zullen naar kijken
Is nu wel op een k20 maar denk dat dit ookwel voor een b18 bestaat

Filmpje ervan staat btw in het topic over de rbc

[integradical]

jenvey verkoopt dacht dacht ik ?

[TOM-ek4-VTI]

$2envey verkoopt dacht dacht ik ?

inderdaad fkes gekeken


zo ziet er het uit op de wagen,is wel meer ne airfilter,maar denk als ik het 1ste voorbeeld monteer met eventueel de originele luchtfilter op aangesloten het toch al vrij goed gecamoufleerd is,niet?

[TOM-ek4-VTI]

$2oekt eens op YouTube naar de itr van toda, da filmpje is redelijk oud maar toch eens de moeite waard :p als trefwoord geeft gelaat in : integra toda 268 pk :p tis volledig Japans maar als ge ergens op pauze duwt ziet ge volledig de speclist :p
Meer vermogen uit een na b18 heb ik nog niet gezien...

juist is opgezocht,zotte cijfers uit een b-blokje he en loud as hell
persoonlijk vindk het spijtig van de vtec-killers,b-blok zonder vtec is als bier zonder alcohol vo mij