10W40 ?

[krissedc2]

is de originele 10W40 olie die je bij honda koopt halfsyntethisch? toen ik deze kocht bij willems stond er geen merk op de busjes, buiten "HONDA" dan...

[Green eg htch]

$2s de originele 10W40 olie die je bij honda koopt halfsyntethisch? toen ik deze kocht bij willems stond er geen merk op de busjes, buiten "HONDA" dan...

Ja dat is halfsyn. Ik heb 5w40 maar die is volsyn., iets beter voor koude start

[Sinister]

Waarom zou je die bij honda kopen

[krissedc2]

Kwam me goed uit op die moment :p

[Lionel]

hoeveel kost 5liters 10w40 bij Honda?
welke kleur had het busje gewoon zwart?

[krissedc2]

ze waren lichtgrijs met honda op, ik heb 69 euro betaald voor 4L en een oliefilter.
al raden de meeste olieleveranciers je 5w40 volsynthetisch aan met de nadruk op fuchs en miller oils.

kijk hier effe : www.opieoils.co.uk

[Lionel]

Castrol is dacht ik 67€ voor 5liter als ik me niet vergis, geen grote prijsverschil dan .

[krissedc2]

nee ik verschoot daar ook van....al e geluk had ik genoeg geld bij me
als ge visa hebt of een online betaalmiddel raad ik u echt die site aan....

ik weet niet wat er nu inzit van olie ma ik draai nu op 10W40 en gaan terug gaan naar 5W40 die fuchs titan S pro zat erop in dne tijd dak hem kocht, en ik kende die ni die olie. blijkbaar raden ze die sterk aan in de UK, is iets duurder als de rest maar tis echt topkwaliteit.

[Sinister]

En hoevaak switch jij van olie dan? Ik zou nooit geen 5w eender wat meer op mijn type r leggen, eerder castrol 10w40 10w60 of ne valvoline 10w40, zeker bij sportief gebruik.

[krissedc2]

$2n hoevaak switch jij van olie dan? Ik zou nooit geen 5w eender wat meer op mijn type r leggen, eerder castrol 10w40 10w60 of ne valvoline 10w40, zeker bij sportief gebruik.

ik verander mijn olie elke 3.5-5000 km, wat meer dan genoeg op tijd is aan de kleur van de olie te zien.
ik heb weken op het net gekeken welke olie nu de beste was en elke keer kwam ik uit bij een 5w40. ik gebruik de silkolene (fuchs) titan S pro 5w40, een echte volsynthtische olie met een waardevol estherpercentage. ik laat me niet van de wijs brengen door mijn olieverbruik, want met olieverbruik, weet je dat er olie circuleert in je systeem.
ik rijd nu 1l op 4000km , dus met een bus van 5liter kom ik toe tot de volgende oliewissel.
10w60 daarintegen is veel te dik! en het duurt te lang vooraleer deze op bedrijfstemperatuur is, als je er al geraakt. er zijn heel weinig merken die 10w60 voorschrijven of gebruiken. een B18 of eender welke hondamotor is een zeer fijn afgewerkte motor waar je heel fijne olie voor nodig hebt (geen 10w60 dus). dus simpel gezegd : dikke olie in een fijn afgewerkte motor is geen olieverbruik maar ook een mindere smering.....10w60 wordt gebruikt bij racesporten omwille van de hogere bedrijfstemp.
een 5w40 gaat tot 120°c en een 10w60 gaat tot 140°c (niet exacte waarden)

mensen die op 10w60 rijden, doe de test, gooi er 5w40 op en je zal merken dat je motor soepeler draait....en voor enige info, pm me je mail adres en ik stuur je een pdf'je door ivm met 10w60...

[Sinister]

Veel te dik? Wrong, het is geen 15w of 20w ofzo, die zijn nog veel dikker.
Ik heb op 5w30 gereden, en onlangs overgeschakelt naar 10w40, merk nix verschil, het is zo dat hij evensnel warm wordt en evengoed bolt als ervoor.
Het verschil is wel dat ik zeker ben dat ik minder verbruik hier van krijg want olieverbruik krijg je door slijtage van onderdelen door slechte smering.
Dus eigenlijk is je uitleg contradictief, want ik heb geen verbruik, geen slijtage, tov 5w30 krijgt verbruik door slijtage van slechte smering.
10w60 van castrol is een race olie ja en overdreven voor ons gebruik, maar ik ken merken genoeg die hier op rijden, alle M modellen van bmw bv, alles wat hoogtoerig is.
Dus ik geloof nooit dat een fijne motor van bmw door de duitsers gemaakt met een verkeerde olie van het fabriek komt.
Die motors zijn niet zo verschillend met onze B of K blokken, allemaal hoogtoerig met vanos of vtec, dus ik hou het op mijn 10w40.

Trouwens ik zou uw theorie is met Geert Surinx bespreken, die heeft jarenlange ervaring in de racing wereld met K blokken en B blokken en M blokken van BMW, die gaat u net hetzelfde beweren en zelfs beweren da gij uw blok met die olie naar de klote rijdt, het bewijs is er trouwens al met uw verbruik.
Wat is uw km stand? Ik ken gasten die op 10w40 rijden met 160000 km met geen halve liter verbruik op 7500 km op een K blok, vraag maar eens aan type r ep3, en die zijn bak marcheert gelijk zot!

[krissedc2]

$2eel te dik? Wrong, het is geen 15w of 20w ofzo, die zijn nog veel dikker.
Ik heb op 5w30 gereden, en onlangs overgeschakelt naar 10w40, merk nix verschil, het is zo dat hij evensnel warm wordt en evengoed bolt als ervoor.
Het verschil is wel dat ik zeker ben dat ik minder verbruik hier van krijg want olieverbruik krijg je door slijtage van onderdelen door slechte smering.
Dus eigenlijk is je uitleg contradictief, want ik heb geen verbruik, geen slijtage, tov 5w30 krijgt verbruik door slijtage van slechte smering.
10w60 van castrol is een race olie ja en overdreven voor ons gebruik, maar ik ken merken genoeg die hier op rijden, alle M modellen van bmw bv, alles wat hoogtoerig is.
Dus ik geloof nooit dat een fijne motor van bmw door de duitsers gemaakt met een verkeerde olie van het fabriek komt.
Die motors zijn niet zo verschillend met onze B of K blokken, allemaal hoogtoerig met vanos of vtec, dus ik hou het op mijn 10w40.

Trouwens ik zou uw theorie is met Geert Surinx bespreken, die heeft jarenlange ervaring in de racing wereld met K blokken en B blokken en M blokken van BMW, die gaat u net hetzelfde beweren en zelfs beweren da gij uw blok met die olie naar de klote rijdt, het bewijs is er trouwens al met uw verbruik.
Wat is uw km stand? Ik ken gasten die op 10w40 rijden met 160000 km met geen halve liter verbruik op 7500 km op een K blok, vraag maar eens aan type r ep3, en die zijn bak marcheert gelijk zot!

aangezien we allemaal multigrade olien gebruiken, het getal voor de W staat voor een indexaanduiding bij koud en het getal na de W voor een indexaanduiding bij warm.
hoe lager hoe dunner , hoe hoger hoe dikker.

5W30 is niet gelijk aan 10W40!! dus evensnel warm zal hij zeker niet staan WRONG. die 10W40 zal meer tijd nodig hebben om op te warmen dan de 5W30.maar zoals je zegt, je merkt het niet....
maar doe dit eens met een 10W40 en een 10W60.....met die 10W60 gaat ge nooit een 80-90°C komen door "opwarmrijden" laat staan dat ze veel te dik is om voldoende smering te bieden ( tenzij racegebruik en ge met temps zit zit van boven de 120°c, as ge langdurig boven de 120°C gaat met nen 5W40 of 10W40 dan verbrand ge u olie en is ze niks meer waard)

en smeren doen ze allemaal ze....als ik de pdf's die ik heb bekijk dan zeg ik dit :

een te dikke olie zorgt voor slijt en wrijving,verlies van kracht en stijgend verbruik(benzine).
dus bij koud start gaat nen 5w40 beter zijn dan nen 10w40 en eens de olie op temperatuur jah...40 zegt genoeg he ( das gelijk)

dus als ik da bekijk op uwe motor sinister, diene 5w30 was te dun eens hij op temp stond, vandaar het verbruik, nu met den 40 die is iets dikker is da weg....logisch he
ik zeg niet da ge de slecht olie gebruikt he! zeker niet! ma je kan niet zeker zijn dat het de optimale is voor u motor...

[Sinister]

Maar waarom zou je op 5w30 willen rijden als hij dan meer verbruikt tov 10w40, een liter olie kost 4x meer als een liter benzine he.
Ik merk helemaal geen performantie verlies en moest het schadelijk zijn dan zou type r ep3 het al lang moeten gemerkt hebben.
Dat 10w60 niet optimaal is voor onze motors daar kan ik gerust inkomen.
Gestegen verbruik heb ik niet, minder power ook, ik geloof zelfs het tegendeel, en als het zo is zal het zeker marginaal zijn.
Nu ik geloof niet dat 10w40 meer slijtage geeft want dan zou ik juist rapper olieverbruik moeten krijgen snap je?
Mijn vorige wagen DC2, heeft constant op 5w40 gereden, nix dan verbruik na paar maanden, ni extreem maar het was er en dat werd met de maanden erger.
Als je jouw theorie doortrekt kan je eigenlijk nog beter op 0w30 rijden dan of niet?

[krissedc2]

$2aar waarom zou je op 5w30 willen rijden als hij dan meer verbruikt tov 10w40, een liter olie kost 4x meer als een liter benzine he.
Ik merk helemaal geen performantie verlies en moest het schadelijk zijn dan zou type r ep3 het al lang moeten gemerkt hebben.
Dat 10w60 niet optimaal is voor onze motors daar kan ik gerust inkomen.
Gestegen verbruik heb ik niet, minder power ook, ik geloof zelfs het tegendeel, en als het zo is zal het zeker marginaal zijn.
Nu ik geloof niet dat 10w40 meer slijtage geeft want dan zou ik juist rapper olieverbruik moeten krijgen snap je?
Mijn vorige wagen DC2, heeft constant op 5w40 gereden, nix dan verbruik na paar maanden, ni extreem maar het was er en dat werd met de maanden erger.
Als je jouw theorie doortrekt kan je eigenlijk nog beter op 0w30 rijden dan of niet?

de speling is er nu eenmaal in je motor, olie is een product om de levensduur van je motor te verlengen....en het kan perfect dat 10w40 beter is voor jouw motor, de mijne draait nu ook op 10w40 maar de volgende wordt 5w40 ( staat al klaar)
en op 5 keer de motor te starten ( koud) merkt ge da niet he, na verloop van tijd wel. en het verschil tusse 5w30,5w40 en 10w40 zal heel klein zijn vooral dan tusse de 5 en 10w40...alleen bij koud dan. het hangt echt af van motor tot motor....maar een 10w60 gebruike kan in mijn ogen niet

wat ik vooral duidelijk wil maken is dat als je motor veel verbruikt, gooi er dikkere op, verbruikt hij niks meer, dunnere....
als hij nu op 10w60 draait en er nog veel verbruikt word, jah dan ist een doodlopende straat denk ik en zult ge serieus wa paarde kwijt zijn.

je zegt dat je vorige dc2 alleen op 5w40 heeft gereden, telt dat dan ook voor de vorige eigenaar? als die er dikkere olie op deed ist logisch dat hij meer en meer verbruikte he

[Sinister]

Geen idee die kwam van Duitsland zoals alle autos van bij Mullens bijna.
Ik denk da ge nog rapper paarden gaat verliezen door achterremmen die moeten gereviseerd worden dan door slechte olie
Want dat is pas een ziekte bij hondas sjeezes, en bij een ITR dan nog erger dan een EP3 of FN2.