b16b koppakking dikte, compressie en afstelling vraagjes

[jordEG]

vind persoonlijk een b16B motor boosten een slecht idee. ja zal er wel mooie prestaties mee halen maar vind het dan echt zonde om zo'n mooie motor te gebruiken om een turbo op te gooien ,koop u dan een b16a1 of 2 of b18,om te boosten ,of rijd kijhard n/a met den b16b .allee elk zijn mening hé

[ej9driver]

Nasty, super hard bedankt voor deze info!!!!!!!
Maar zijn deze koppakkingen te gebruiken op de oem internals?
Want aangezien de compressie omhoog gaat, gaan de zuigers en zuigerveren het
Harder te verduren krijgen... Kunnen de oems dit aan?

[Nasty]

op civic club holland hebben ze n erg mooi topic hierover. Heb je info hieruit, maar heb t topic zelf niet opgeslagen... zoek daar ns even naar?

[ej9driver]

ziezo, na wat opzoek werk te doen ben ik het volgende te weten gekomen...

B16B heeft standaard een statische compressieverhouding van 10.78:1 om exact te zijn...
deze hebben de standaard koppakking zitten 3 laags OEM honda (part nummer: 12251-P30-004.)

deze is om exact te zijn 0.026 inches dik


aangezien de piston to deck eight 0.026 inch is, kan de koppakking nog wat dunner zonder kleppen gaan te raken.

met een 2 laags koppakking zoals mugen en spoon (dikte van 0.0193 inch) zou de compressieverhouding gaan stijgen tot 10.97:1

met een buddyclub racing head gasket van 0,4mm dik (0.018 inch) zou de compressie zelfs stijgen tot 11.01:1

dit lijkt me op de stock internals nog haalbaar lijkt mij zo...

maar nu is de vraag, rijd ik dan beter op 98 benzine of op 95? aangezien de compressie nog stijgt opteer ik eerder voor 98 om geen zelfontbranding te verkrijgen...
correct me if im wrong...

nu heb ik nog een vraag, als ik de koppakking van buddyclub zou gaan gebruiken, kan ik dan nog andere nokken steken?
stage 1 lijkt mij nog haalbaar?

[HondaNickx]

Een B16b is een blokske met een hoog rod to stroke ratio en een over vierkant blok.Is dus een blokske dat zijn hoogste vermogen altijd in hogere toeren zal afgeven.
Een B16a /1 /2 met zijn ideaal rod to stroke ratio is eigenlijk een ideaal tussenin blokske zal ik zeggen.Maar is ook geneigt om zijn vermogen meer in hogere toeren af te geven vanwege het over vierkant blok weer.
Een b18c of B20 blok bv is het tegenovergestelde.Een B18c type-r blok is eigenlijk hellemaal geen blok om hoge toeren mee te draaien.(Ondanks dat honda dit toch vrij goed klaarspeeld)

Daarom compenseerd de B16B dit met een korte versnellingsbak zodat ge meer koppel krijgt per versnelling,en dus in uw powerband blijft in die hoge toeren.

Dunnere koppakking kan, maar veel ga je daar niet mee winnen .
Uw Statische compressie ben je niet veel mee, tis de effectieve die correct is .(Dus rekening houdend op welk hoogte boven de zeespiegel men leeft/rijdt)
Effectief is die compressie van 11:1 met de buddyclub pakking eigenlijk 10.89 :1 ongv.
Die koppakking bestaat wss. uit een 1 laags pakking .
Het gaat allemaal maar je hebt ook een pakje zekerheid dat weggaat ,honda gebruikt niet voor nix een 3 laags systeem.Wil je echt compressie winnen kan je best andere zuigers steken.Het stukje van 10.6-10.7 naar 11 :1 te winnen is in mijn ogen het niet waard tov de betrouwbaarheid van uw motorblok.Je kan ook je kop laten vlakken maar dit gaat ook weer ten koste van betrouwbaarheid.De klepzittingen zakken dieper ,en komen dichter bij de zuigers te zitten .Alsook de speling tussen zuiger en klep die minder en minder wordt.


De internals kunnen daar gerust tegen ,veel wordt er niet gewonnen kwa compressie.
Turbo of supercharger op dit blok zou eventueel kunnen maar begint al moeilijk te worden kwa benzine dan.
Aangezien 10:1 compressie en turbo al gene kattepis is zou ik je dat afraden .

Er is tegenwoordig ook geen 98 octaan meer te verkrijgen.
Het is allemaal 95 octaan met additieven.Enkele merken o.a BP ultimate verkopen nog 98 octaan.
Je hoeft niet altijd direct de compressie te verhogen , een leuke aftermarket nokkenas en in en uitlaat doen ook al veel aan het vermogen en koppel.

[ej9driver]

Hondanickx,
Super hard bedankt voor je reactie! Dit was het soort reactie waar ikop zat te wachten!

De buddyclub is een 2 laags pakking, net zoals de spoon en mugen...

Over de effectieve compressieverhouding heb je ook gelijk, had ik ook al gehoord.
Je zegt dat dit weinig effect gaat hebben...
Ook in combinatie met bvb stage 1 nokken, aangezien de b16b nokken al zeer goed zijn vermoed ik dat ik naar stage 2 zal moeten gaan voor merkbaar verschil?

Maar kan die stage 2 nokken dan nog op oem kleppen, veren en retainers?

Ook kwa intake, heb je een intake die je kan aanbevelen, en welk soort gasklep (mm)?

[jordEG]

edelbrock performer x intake op b16b is perfect is een echt intake voor hoge toeren!
en wat is het verschil met 98 octaan en 98 superplus?(is mss stomme vraag maar ik zie er veel mee afkomen met hun octaan 95/98 )

[ep3bp]

$2delbrock performer x intake op b16b is perfect is een echt intake voor hoge toeren!

ik heb er in hoge toeren niet echt winst met gemaakt

[jordEG]

op hun site staat toch dat het de beste was voor hoge toeren?:D heb hem aan mijn a2 hangen met een blox 68mm ,maar blok hangt er nog niet in ,dus weet het eigenlijk niet:D

[ep3bp]

$2p hun site staat toch dat het de beste was voor hoge toeren?:D heb hem aan mijn a2 hangen met een blox 68mm ,maar blok hangt er nog niet in ,dus weet het eigenlijk niet:D

te grote gasklep is ook niet echt goed e ik heb er vooral veel koppel met gewonnen. bovenin niet echt veel winsten gemaakt.

[ej9driver]

Itr,
Heb je een idee hozveel koppel je hebt gewonnen, en hoeveel pk?

Grtz

[ep3bp]

$2tr,
Heb je een idee hozveel koppel je hebt gewonnen, en hoeveel pk?

Grtz

check fb want is hier off topic ant gaan

[jordEG]

zoveel wint ge daar nie mee hoor ,denk een pk'tje of 3,4
en 68mm is toch nie zo groot?