Hondaclub-belgium.be

$1 schreef:$2k zouw ze gwn elk jaar wisselen auto keuringen zijn gwn zo rot in belgie het ene jaar staan ze met 7man naar elke nr te gapen dat op men blok staan of het wel de originele motor is het ander jaar staat er een kerel die zelfs chassis nr`s uitslijpt en overlast omdat geen doen is ....
Hij vondt men short-shift leuk aanvoelen maja da ter zeide ge hebt een rode kaart en voor wat iets waar 60procent van de wagens in belgie me mogen rondrijden en geen haan achter kraait en jij nu net niet omdat je een verlaging setje hebt gestoken Belgie en keuring is gwn langer gekend probleem van elke tuner !!!!

$1 schreef:$2

$1 schreef:$2k zouw ze gwn elk jaar wisselen auto keuringen zijn gwn zo rot in belgie het ene jaar staan ze met 7man naar elke nr te gapen dat op men blok staan of het wel de originele motor is het ander jaar staat er een kerel die zelfs chassis nr`s uitslijpt en overlast omdat geen doen is ....
Hij vondt men short-shift leuk aanvoelen maja da ter zeide ge hebt een rode kaart en voor wat iets waar 60procent van de wagens in belgie me mogen rondrijden en geen haan achter kraait en jij nu net niet omdat je een verlaging setje hebt gestoken Belgie en keuring is gwn langer gekend probleem van elke tuner !!!!

ja ik denk dat da spijtig genoeg zal worden , tis echt wel klote .
het liefste zou ik men kitje op papier krijgen mor ja kweet ni echt een oplossing.
ksnap er niks van kan ik der echt niks aan doen ? mss andere camber steke ofzo , terug omhoog zetten , ....
kgon zo enzo in kosten vallen want heb gin oem's meer .
dus tzal op zoek worden nor oem's en anders weet ik het ni kzen ten einde raad

$1 schreef:$2

$1 schreef:$2

$1 schreef:$2k zouw ze gwn elk jaar wisselen auto keuringen zijn gwn zo rot in belgie het ene jaar staan ze met 7man naar elke nr te gapen dat op men blok staan of het wel de originele motor is het ander jaar staat er een kerel die zelfs chassis nr`s uitslijpt en overlast omdat geen doen is ....
Hij vondt men short-shift leuk aanvoelen maja da ter zeide ge hebt een rode kaart en voor wat iets waar 60procent van de wagens in belgie me mogen rondrijden en geen haan achter kraait en jij nu net niet omdat je een verlaging setje hebt gestoken Belgie en keuring is gwn langer gekend probleem van elke tuner !!!!

ja ik denk dat da spijtig genoeg zal worden , tis echt wel klote .
het liefste zou ik men kitje op papier krijgen mor ja kweet ni echt een oplossing.
ksnap er niks van kan ik der echt niks aan doen ? mss andere camber steke ofzo , terug omhoog zetten , ....
kgon zo enzo in kosten vallen want heb gin oem's meer .
dus tzal op zoek worden nor oem's en anders weet ik het ni kzen ten einde raad

oems verkopen is nooit slim. welk set heb je gestoken? schroefset of veren?

$1 schreef:$2

$1 schreef:$2

$1 schreef:$2

$1 schreef:$2k zouw ze gwn elk jaar wisselen auto keuringen zijn gwn zo rot in belgie het ene jaar staan ze met 7man naar elke nr te gapen dat op men blok staan of het wel de originele motor is het ander jaar staat er een kerel die zelfs chassis nr`s uitslijpt en overlast omdat geen doen is ....
Hij vondt men short-shift leuk aanvoelen maja da ter zeide ge hebt een rode kaart en voor wat iets waar 60procent van de wagens in belgie me mogen rondrijden en geen haan achter kraait en jij nu net niet omdat je een verlaging setje hebt gestoken Belgie en keuring is gwn langer gekend probleem van elke tuner !!!!

ja ik denk dat da spijtig genoeg zal worden , tis echt wel klote .
het liefste zou ik men kitje op papier krijgen mor ja kweet ni echt een oplossing.
ksnap er niks van kan ik der echt niks aan doen ? mss andere camber steke ofzo , terug omhoog zetten , ....
kgon zo enzo in kosten vallen want heb gin oem's meer .
dus tzal op zoek worden nor oem's en anders weet ik het ni kzen ten einde raad

oems verkopen is nooit slim. welk set heb je gestoken? schroefset of veren?

kheb ze ni verkocht , ze waren volledig op .
kheb schroefkitje steken van ta technix , kweetet tis ni echt het beste mor budget liet ni meer toe , en ik wist dak me de oems er ni door ging zen .
papieren zen ook ni goe ingevuld zegge ze op de controle goca en montage attest .
en toch is er gin enkel vakske meer vrij om in te vullen

$1 schreef:$2

$1 schreef:$2

$1 schreef:$2

$1 schreef:$2

$1 schreef:$2k zouw ze gwn elk jaar wisselen auto keuringen zijn gwn zo rot in belgie het ene jaar staan ze met 7man naar elke nr te gapen dat op men blok staan of het wel de originele motor is het ander jaar staat er een kerel die zelfs chassis nr`s uitslijpt en overlast omdat geen doen is ....
Hij vondt men short-shift leuk aanvoelen maja da ter zeide ge hebt een rode kaart en voor wat iets waar 60procent van de wagens in belgie me mogen rondrijden en geen haan achter kraait en jij nu net niet omdat je een verlaging setje hebt gestoken Belgie en keuring is gwn langer gekend probleem van elke tuner !!!!

ja ik denk dat da spijtig genoeg zal worden , tis echt wel klote .
het liefste zou ik men kitje op papier krijgen mor ja kweet ni echt een oplossing.
ksnap er niks van kan ik der echt niks aan doen ? mss andere camber steke ofzo , terug omhoog zetten , ....
kgon zo enzo in kosten vallen want heb gin oem's meer .
dus tzal op zoek worden nor oem's en anders weet ik het ni kzen ten einde raad

oems verkopen is nooit slim. welk set heb je gestoken? schroefset of veren?

kheb ze ni verkocht , ze waren volledig op .
kheb schroefkitje steken van ta technix , kweetet tis ni echt het beste mor budget liet ni meer toe , en ik wist dak me de oems er ni door ging zen .
papieren zen ook ni goe ingevuld zegge ze op de controle goca en montage attest .
en toch is er gin enkel vakske meer vrij om in te vullen

Je krijgt wat je betaalt, zo is het nu eenmaal. Enige wat je nu kan doen is een setje oems gaan zoeken, spijtig want je betaalt dan 2x

$1 schreef:$2w wagen ken ik niet, maar wat is wielvlucht nu (of camber)?
Beetje moeilijk uit te leggen zonder tekening, maar ik ga toch proberen.

twee wielen op één as, dan staan die bij alle auto's met een onafhankelijke (dus geen starre) as, niet perfect evenwijdig.
Als de bovenkanten dichter bij elkaar staan dan de onderkanten, spreken we van een negatieve wielvlucht. De constructeur bepaalt hier de tolerantie, hoewel de vlucht bij heel wat auto's niet zonder meer regelbaar is.

Vroeger werd steeds een positieve vlucht toegepast, omdat dan de lagers (roulementen) minder belast werden. Voor een betere wegligging echter wordt nu bijna algemeen een negatieve camber toegepast. Met 'smalle' banden kan het een voordeel in zijdelingse grip en stabiliteit betekenen. Met heel brede banden, kan men beter de minst negatieve tolerantie aanhouden om de band volledig op het wegdek te laten rusten

Als één van de wielen nu buiten tolerantie zit, dan kan dat na een ongeval betekenen dat ofwel één van de draagarmen krom is (je ziet dat bijna niet met het blote oog), ofwel er iets aan de carrosserie niet juist is.

Eerste raad, ga eens bij een goede bandenspecialist langs voor een elektronische uitlijning. er bestaan adaptorstukken voor de meeste auto's om niet-regelbare camber toch binnen de limieten te krijgen. De dealers zijn over het algemeen op dit vlak minder goed uitgerust (heel hoge investering). de specialist zal u ook vertellen wat de reden is van het 'buiten tolerantie' zijn.
De investering zal je zeker uitsparen door minder bandenslijtage, en jawel, een hogere veiligheid

$1 schreef:$2

$1 schreef:$2w wagen ken ik niet, maar wat is wielvlucht nu (of camber)?
Beetje moeilijk uit te leggen zonder tekening, maar ik ga toch proberen.

twee wielen op één as, dan staan die bij alle auto's met een onafhankelijke (dus geen starre) as, niet perfect evenwijdig.
Als de bovenkanten dichter bij elkaar staan dan de onderkanten, spreken we van een negatieve wielvlucht. De constructeur bepaalt hier de tolerantie, hoewel de vlucht bij heel wat auto's niet zonder meer regelbaar is.

Vroeger werd steeds een positieve vlucht toegepast, omdat dan de lagers (roulementen) minder belast werden. Voor een betere wegligging echter wordt nu bijna algemeen een negatieve camber toegepast. Met 'smalle' banden kan het een voordeel in zijdelingse grip en stabiliteit betekenen. Met heel brede banden, kan men beter de minst negatieve tolerantie aanhouden om de band volledig op het wegdek te laten rusten

Als één van de wielen nu buiten tolerantie zit, dan kan dat na een ongeval betekenen dat ofwel één van de draagarmen krom is (je ziet dat bijna niet met het blote oog), ofwel er iets aan de carrosserie niet juist is.

Eerste raad, ga eens bij een goede bandenspecialist langs voor een elektronische uitlijning. er bestaan adaptorstukken voor de meeste auto's om niet-regelbare camber toch binnen de limieten te krijgen. De dealers zijn over het algemeen op dit vlak minder goed uitgerust (heel hoge investering). de specialist zal u ook vertellen wat de reden is van het 'buiten tolerantie' zijn.
De investering zal je zeker uitsparen door minder bandenslijtage, en jawel, een hogere veiligheid

$1 schreef:$2e Conde is al benoemenswaardig ja. Probeer eens iemand die een digitale uitlijnbank heeft? In lommel Fontyn bv. weet niet van waar gij zijt?

$1 schreef:$2over ik weet heeft De conde ook digitaal ...in hechtel althans.

Hoe laag ligt uwe auto nu (minimale bodemvrijheid) 9Cm ?Als uwe camber nu nog teveel is dan is het simpelste om hem omhoog te schroeven dan krijgt ge minder negatieve camber.Papieren goca papieren en montage attest moet ge zoiezo geregeld hebben anders geraakt ge er nooit door.En ik weet ook niet of TA technics Goca papieren heeft of levert...