Meer info/uitleg vind je hier:
http://autospeed.com/cms/title_The-Hond ... ticle.htmlDit blok met enkele nokkenas zat vanaf 1998 oa in een Saber of een Inspire (USDM only) en heeft een korte slag (VTec enkel op de inlaatnok, zoals een Del Sol ESi bvb, en een lagere redline).
Vooral koppel op lage en middentoeren (souplesse) stond centraal op Honda's verlanglijstje bij de ontwikkeling van dit blok (in combinatie met een 4 speed AT tranny).
Honda's kleisnte V6 haalde een vermogen van 147kw @ 6200rpm en 240Nm koppel @ 4200rpm (compressie ratio: 10.5:1)
dit 2.5l blok werd gemaakt tot in 2003.
B16 dual cam blokken daarentegen, hebben een langere slag en zijn eerder koppelarm in de onderste en middenste regionen van de powerband.
De VTec experience voelt een pak agressiever aan (logisch ook, het systeem werkt immers zowel op in-als uitlaatnokken).
Dus heb je het liever ruig, hou dan je B blok, hou je van smooth cruisen, dan kan dit J blok eventueel uitkomst bieden.
Let op dit is één van de eerste versies van de J reeks, latere evoluties waren oa de 3.0 V6 blokken die we kennen uit o.a. de Accord Coupé.
Tot slot: de J series blokken hebben helaas weinig verwantschap met de C series motoren, die ondermeer de NSX en Ledgends van weleer aandreven...
Hope this helps.
Persoonlijke mening, ik zou gewoon je B blok behouden (leuker speelgoed in mijn ogen en cheaper to run)
Geplaatst: za 10 maart 2012, 10:04
