Hondaclub-belgium.be

Weet iemand nu wat de OEM rev-limiter is van een b18c4? Want ge vindt overal altijd bijna 2 waardes terug:
Ik zelf rij nu met begrenzer op 8000rpms maar denk echt dat dit niet hoog genoeg is..

Hier is het 8600:
B18C4
VTEC
Found in:
1996–2000 UK Civic
VTi 5-door Hatch (MB6)
1996–2000 UK Civic 1.8i VTi-S (Limited Edition) 5-door Hatch (MB6)
1996–2000 UK Civic Aerodeck 1.8i VTi 5-door Wagon (MC2)
1998–1999 EU Civic Aerodeck 1.8i VTi 5-door Wagon (MC2)
1998–1999 EU Civic 1.8i VTi 5-door Hatch (MB6)
Displacement: 1,797 cc (109.7 cu in)
VTEC engagement@5,900 rpm
IAB open@5,750 rpm
Compression: 10.0:1
Power: 169 hp (126 kW) @ 7600 rpm & 128 lb·ft (174 N·m) @ 6200 rpm
Limit: 8,600 rpm
Transmission: S9B 4.26 final drive TORSEN LSD.
ECU code: P9K

Hier weer 8100:

B18C4

* VTEC
* Found in:
o 1996-2000 UK Civic 1.8i VTi 5-door Hatch (MB6)
o 1996-2000 UK Civic Aerodeck 1.8i VTi 5-door Wagon (MC2)
o 1998-1999 EU Civic Aerodeck 1.8i VTi 5-door Wagon (MC2)
o 1998-1999 EU Civic 1.8i VTi 5-door Hatch (MB6)
* Displacement: 1,797 cc (109.7 cu in)
* VTEC engagement@4,400 rpm
* IAB open@5,750 rpm
* Compression: 10.0:1
* Power: 169 hp (124 kW) @ 7600 rpm & 117 ft?lbf (158 N?m) @ 6200 rpm
* Limit: 8,100 rpm
* Transmission: S9B w/Torsen LSD.

ik dacht dat die ergens rond de 8400 lag?
piek kracht ligt op 7600 en afhankelijk van de mods is de winst vanaf dat punt niet zo groot meer, dus als je hem zelf kan instellen kan je altijd eens kijken wat het geeft. Let wel op dat je niet TE ver gaat, want de c4 blokken kan je makkelijk kapot rijden als je echt TE hoog gaat in toeren (bv.9000toeren).
bij een Accord Type R ligt de rev limit ook rond de 8000 toeren omdat de H22 blokken meer op koppel dan op toeren gebaseerd zijn, mss dat dit ook zo is bij b18c4

ik zou kijken tot waar hij vermogen blijft maken (bank) en daar max 500 rpm over gaan

zo ist toch bij mij

Binnen een 3 weken wordt hij opnieuw gemapt dus miss even afwachten en horen wat Rob voorstelt, laatste keer op de testbank had het vermogen zijn piek op de begrenzer bij 8300rpms, maar omdat ik overal wat verschillende rev limieten vind weet ik niet goed meer wat veilig is en wat niet. Als ik een std mapping in de hondata steek van een gsr blok is de rev-limiter 8100 maar dit is dan ook een b18c1 blok en hier vind je ook overal dezelfde waardes van op het net. En omdat het max vermogen ook tegen de begrenzer ligt momenteel dacht ik miss kan er nog wat extra uit geperst worden

Even wat gegevens van de laatste dyno:
rpm ehp
honda civic kenny verstrepen open 135 8208,0 207,1
honda civic kenny verstrepen open 136 8254,1 207,6
honda civic kenny verstrepen open 137 8300,2 208,4

mijne B16 stond op 8750 dacht ik , vermogen bleef stijgen tot 8500 dacht ik

$1 schreef:$2ijne B16 stond op 8750 dacht ik , vermogen bleef stijgen tot 8500 dacht ik

B16a2 ? Dit zou std op 8400 moeten staan.

jep B16A2

8175 is OEM begrenzer, klepveren kunnen tot 8400rpms veilig volgen, kunnen tot 8600 zelfs gaan maar voor echt veilig te blijven is 8400 aangeraden. Verder heb ik nog dit gevonden:

http://scht.us/showthread.php?3764-Honda-B-series-motor-s-and-tranny-s