Hondaclub-belgium.be

ik ben er dus uit geraakt ik zal voor een b16a1 turbobuild gaan
maar kan iemand mij vertellen wat ik best alemaal zou verandere
en welk het zeer goed turbo kitje is
ik wil zeker safe gaan rijden ma wel met de nodige pk's ik gok voor straat gebruik op een wide body crx
met 18 a 19 inchers 300 a 350 pk moet wel volstaan denk ik
wat zou ik dan hiervoor alemaal moeten aanpassen en verandere
is geen low buget project dat moete wel vanuit gaan als ge met pk's bezig bent

grts

waarom geen dart blok B20 turbo ,en waarom geen + 500pk ? ..

ik hem al eens gezien op stock b16 er 300pk safe te doen was

$1 schreef:$2k hem al eens gezien op stock b16 er 300pk safe te doen was

bring him to me ,and i will race him to .. we shell see of it takes what it got ......

$1 schreef:$2

$1 schreef:$2k hem al eens gezien op stock b16 er 300pk safe te doen was

bring him to me ,and i will race him to .. we shell see of it takes what it got ......

uw engels is altijd zo fantastisch he

$1 schreef:$2

$1 schreef:$2k hem al eens gezien op stock b16 er 300pk safe te doen was

bring him to me ,and i will race him to .. we shell see of it takes what it got ......

in den tijd van tbm e paar jaaare terug, den tom zijne b16blok had iets over 300 en er na de blok in deet zijn civic coupe gegaan en zat nog over de 300pk op stock blok

Als je safe 300-350pk wilt draaien, heb je sowieso het volgende wel nodig:
- Lage compressie zuigers (Wiseco)
- gesmede drijfstangen (Eagle)
- block guard
- grotere injectoren (440/525cc is genoeg)
- grotere benzinepomp (Walbro 255 L/u)
- carterpan aanpassen voor olieretour van de turbo
- bougies (NGK Iridium met hittegraad 7, zijn zeer goed!)

Tussen haakjes heb ik wat voorbeelden genoemd, maar zijn veel andere mogelijkheden ook hiervoor!
Voor de rest kan je ook je kop nog aanpassen. Zo schijnen GSR nokken het heel goed te doen in een B16T setup, voor relatief weinig geld. Ook je inlaatspruitstuk kan je nog veel winst uithalen, bijvoorbeeld ook met een GSR (Skunk2 dus) inlaat. Als geld geen probleem is: Edelbrock Victor X. Je kunt ook nog andere kleppen/klepveren en die zooi steken, maar is niet direct nodig. Met een T3/T4 turbo, welke genoeg is voor dit vermogen, heb je niet heel veel meer aan om 9500rpm te draaien.

Qua turbo is het lastig. Sommige mensen hebben goeie ervaringen met XS Power turbokitjes van eBay. Dan heb je voor €1000 een complete kit, met turbo/IC/piping/spruitstuk/wastegate/blowoff/leidingen. Bij de een gaat dit bij wijze van spreken 100.000km mee, maar bij anderen kapt het spulletje er binnen 1000km al mee.
Persoonlijk ben ik over die turbo's niet zo te spreken, aangezien ik er 1 gesloopt heb. Maar voor lagere boost zijn ze meestal wel redelijk betrouwbaar.
Je kunt natuurlijk ook alles custom laten doen, dus een Garrett turbo (T3/T4 is goed genoeg), en dan alle piping zoals downpipe, spruitstuk, screamerpipe en intercoolerpiping op maat laten maken. Kost wel een smak geld, maar dan heb je ook wat!
Voor het custom maken van uitlaatonderdelen en dergelijke is JelFab (uit Eindhoven, NL) aan te raden! Levert heel net werk, tegen een schappelijke prijs vind ik

Mocht je nog vragen hebben, of iets niet begrijpen, hoor ik 't wel!