Hondaclub-belgium.be

kheb hier een probleemke met de civic op dit moment...

had 2 weken geleden im swap gedaan op mijn d14z2, maar kvermoed dat hij ergens lucht aanzuigt...

zijn stationair toerental lag rond de 2000-2500 toeren... had dan met de regelschroef al wat naar beneden gekregen tot zo'n 1800-2000

daarna de racv sensor even afgekoppeld en de ecu gereset zoals ik had gelezen in een howto... maar er veranderde niets aan het stationair toerental van de motor...

ik ben dan op zoek gegaan naar waar hij eventueel lucht aanzoog, maar vond niets, alles is potdicht...

ik had wel gevonden dat wanneer ik nu een leiding afdopte ipv aan te sluiten die wel op 800-1000 toeren stationair loopt wat dus wel al goed is...

nu vraag ik mij af of dit geen kwaad kan...

het gaat om de leiding die op je im zit en die naar beneden loopt naar zo'n zwart blokske dat aan het blok gevezen zit...

kveronderstel dat die van de carterventilatie is?


verder loopt de motor goed, geen motorstoring...

kan dat nu kwaad dat ik die leiding heb afgedopt en da blokske nu in free air laat blazen?

Carterontluchting is dit niet denk ik, carterontluchting bevindt zich links vanboven aan het kleppendeksel.

Eens de howto van dodo-upgrades.nl doornemen.....

$1 schreef:$2arterontluchting is dit niet denk ik, carterontluchting bevindt zich links vanboven aan het kleppendeksel.

Eens de howto van dodo-upgrades.nl doornemen.....

meermaals gedaan, maar niets werkt van de verschillende howto's die ik al gelezen heb...

krijg die echt niet afgesteld die stationair toerental...

Ik heb nen kameraad die dit ook voorhad en opgelost heeft gekregen ik zal eens een berichtje sturen

$1 schreef:$2k heb nen kameraad die dit ook voorhad en opgelost heeft gekregen ik zal eens een berichtje sturen

ok thanks

want ben er niet gerust in dat da lijdingske afgedopt zit...

Ge hebt 2 ontluchtings systemen eentje op uwe onderblok en eentje op uw kleppendeksel.
PCV valve is kapot dan wss.Das dat rode knie tje tussen die 2 darmen.Vervang die pcv valve en sluit da terug opnieuw aan en tis opgelost.
Past wel op want ne nieuwe bij de dealer kost bena 40euro

dus das dat bovenste stukske op de foto?
en is da dadde da op da zwart blokske zit?

$1 schreef:$2us das dat bovenste stukske op de foto?
en is da dadde da op da zwart blokske zit?

Yes en yes op ne originele ej9 is da een zwart knie-tje zoals op de foto afgebeeld is en daar zit die op da zwarte blokske op uwe onderblok .Bij ne D16z6 intake manifold zit da knie-tje op de manifold en is da rood/rose.

Daar zit een 1 richtingsklep in en die zal wss een beetje open blijven staan waardoor ge dus valse lucht trekt.

Heb ik ook voorgehad bij IM swap,
check eens of je gaskleppakking goed zit,
ik heb er een nieuwe opgestoke en het probleem was opgelost.

Sorry kan je niet verder helpen, zijn toerental schommelde altijd tussen de 1000 en 2500rpms. Ik denk dat hondaNickx het wel bij het juiste eind heeft

kga het dit weekdn eens checken of dit wel degelijk het probleem is...

kan je dit zien of dit klepje kapot is die in dat knietje zit? want heb niet veel zin om daar bijna 50 euro uit te geven terwijl het dat totaal niet is...

merk jij winst op van deze swap op je z2? De mijne draait perfect, zonder problemen, maar hetzelfde effect als op een d14a3 heeft het zeker niet. Ik blijf erbij dat het op een z2 de wagen trager maakt.

$1 schreef:$2erk jij winst op van deze swap op je z2? De mijne draait perfect, zonder problemen, maar hetzelfde effect als op een d14a3 heeft het zeker niet. Ik blijf erbij dat het op een z2 de wagen trager maakt.

ik merk toch een behoorlijk verschil ja... zowel op het gebied van geluid, als van optrekken...

geluid zeker en vast, maar ik vind het minder trekken als met de originele IM. Kan ook tussen de oren zitten hoor, ik rijd meestal met de crx en ben daar eigenlijk aan gewend ondertussen. dat kan ook het probleem zijn

$1 schreef:$2eluid zeker en vast, maar ik vind het minder trekken als met de originele IM. Kan ook tussen de oren zitten hoor, ik rijd meestal met de crx en ben daar eigenlijk aan gewend ondertussen. dat kan ook het probleem zijn

ja, wss... maar ik merk echt het verschil... en heb niet eens naar een z6 manifold geswapt, maar naar een d15b4...