Hondaclub-belgium.be

weet er soms iemand tips voor wat meer pk's uit een ep2 te halen

zit al een catback op van invidia
en short ram intake

D16v1 reageert niet goed op upgrades zoals andere D-series doen. D16z6 krijg je met goeie bolt-ons al richting 145pk (+20pk)

Bij de v1 moet je echt al de goeie producten kiezen, of je krijgt al verlies van pk's.

Enkele zaken die gegarandeerd winst boeken zijn:
* DC Sports Race Header Civic Ex
* DC Sports 4-1 header
* Jperformance Decat 2,25"
* Aem V2 cold air intake
* Green Storm intake
* Pipercross Panel Filter

$1 schreef:$216v1 reageert niet goed op upgrades zoals andere D-series doen. D16z6 krijg je met goeie bolt-ons al richting 145pk (+20pk)

Bij de v1 moet je echt al de goeie producten kiezen, of je krijgt al verlies van pk's.

Enkele zaken die gegarandeerd winst boeken zijn:
* DC Sports Race Header Civic Ex
* DC Sports 4-1 header
* Jperformance Decat 2,25"
* Aem V2 cold air intake
* Green Storm intake
* Pipercross Panel Filter

aja oke bedankt van de reactie

er zijn mensen die 145 pk uit nen D16V1 gehaald hebben atmosfeer
de turbo mannen zijn der een paar die deftige waardes low boost halen.

atmosfeer zou veel winst te halen zijn door d16Y8 intake aan te passen voor op d16V1(magnificent_one heeft da hier gedaan)
verder zou het bewerken van de kop ook mooie winsten opleveren.

pk uit nen d16V1 gaat ma het is niet simpel. toch mits gewichtsbesparing en andere mods zijn er echt ferme snelle dingen van te maken.

in uk zijn er genoeg die het doen en op trackdays redelijk dikke bakken bij kunnen houden op die manier

Als je iemand vind die hem wil afstellen voor je kan je er een andere intake opzetten en wat bolt-ons.
Ikzelf had met CAI, invidia e gekeurde catback,strup header en catvervanger een 128pk onafgesteld bij rw&s.
Hoeveel pk hij op die bank had volledig origineel weet ik niet maar echt veel heb ik er nooit van gevoeld.

$1 schreef:$2r zijn mensen die 145 pk uit nen D16V1 gehaald hebben atmosfeer
de turbo mannen zijn der een paar die deftige waardes low boost halen.

atmosfeer zou veel winst te halen zijn door d16Y8 intake aan te passen voor op d16V1(magnificent_one heeft da hier gedaan)
verder zou het bewerken van de kop ook mooie winsten opleveren.

pk uit nen d16V1 gaat ma het is niet simpel. toch mits gewichtsbesparing en andere mods zijn er echt ferme snelle dingen van te maken.

in uk zijn er genoeg die het doen en op trackdays redelijk dikke bakken bij kunnen houden op die manier

Ik zal mijn antwoord anders stellen.

Voor hetzelfde geld heb je n pak minder pk's uit een v1 als uit n z6.

Remapping is bijvoorbeeld broodnodig om alle potentiele pk's uit je blok te krijgen. Maar is voorlopig enkel goed te doen in de UK. Je kan er ook nen unichip opzwieren natuurlijk, maar ik heb het over "goed" afstellen.

Ik heb persoonlijk geen ervaring met de y8 intake. Magnificant One wel. Maar wat ik wél weet, is dat je meer vermogen krijgt, maar wel een pak koppel inlevert! (dyno-proved)

En we moeten eerlijk zijn. Het ligt aan meerdere zaken. De EP heeft niet meer de aerodynamica wat bijvoorbeeld een EG of n EK heeft. De EP is ontwikkeld voor luxe en comfort (versnellingsbak, vele opbergruimtes, platte bodemplaat, veel hoofdruimte)

Daar moet ik nasty gelijk in geven.
Klein puntje, ook in UK kunnen ze niet meer mappen. ChippedUK heeft ongeveer anderhalf jaar geleden een inbraak gehad waarbij alles gepikt is en dit hebben ze niet meer vervangen. De enige mogelijkheid is dus Unichip, e-manage,...

mijn ervaring over dit allemaal:
Het is heel moeilijk om N/A fatsoenlijke resultaten te boeken met de D16v1.
Ik weet 1 persoon die +150pk heeft gehad op zijn EP2. Maar hij heeft alles gedaan, zelfs kop laten bewerken enz. Dus het is heel kostelijk om die resultaten te krijgen.
Er zijn er veel (vooral in UK) die beweren dat ze 130 tot 145pk hebben met intake(filter), header en uitlaat. Sommigen hebben hun EP zelfs niet laten mappen. Dus die pk's zijn allemaal "lichtjes" overdreven imo.

Met fatsoenlijke afstelling, intake (eventueel intake manifold), header, decat/sportcat en uitlaat zal de EP2 op +/-135 pk zitten normaal.
Het is wel een feit dat alles afgesteld moet worden om echt nut te hebben van uw bolt-on's.

Ook is het zo da ge toch een snel EP2-tje kunt hebben met 133pk. Steve (UK) heeft zijn civic COMPLEET leeg gehaald en gestript van alle overbodige zaken (zelfs achterlip enz) en hij doet trackdays waar hij de DC2's etc. toch goed laat verschieten.

Het is dus veel goedkoper en simpeler om gewoon low boost turbo te rijden en meer pk's te halen. But where's the fun in that

Ik zal mijn resultaten posten wanneer ik mijn civic heb laten afstellen

$1 schreef:$2r zijn er veel (vooral in UK) die beweren dat ze 130 tot 145pk hebben met intake(filter), header en uitlaat. Sommigen hebben hun EP zelfs niet laten mappen. Dus die pk's zijn allemaal "lichtjes" overdreven imo.

Ben indertijd op epcivic terecht gekomen omdat ik hoopte dat die Britten ons meer over de EP konden leren. Man wat was ik verkeerd. Buiten 5% van de bevolking daar kent bijna niemand iets van EP's, en zitten ze allemaal rond de 8 seconden naar de 100

Mja en ik geraak daar maar niet aan

Hoewel er toch verschillende zijn die echt wel iets van de EP2 kennen. Maar dat is vooral het laatste jaar sterk gedaald...

volg al een tijd epcivic en inderdaad degene met deftige pk's zijn daar op een hand te tellen maar ze zijn er.

ben benieuwd wat het gaat zijn als remould zijn kop eindelijk er gaat opzitten en alles afgesteld gaat zijn. denk dat die dan wel de 145 pk zal halen.

maar inderdaad zijn er ook veel die daar virtuele pk's winnen door een stickerke

Inderdaad, Steve (Remould) ga het moete doen. Zijn pk's zijn niet overdreven dus ideaal om te zien wat het doet.
Daar wacht ik op voor ik mijn plannen ga uitbreiden of niet

Ik rijd ook met een ep2 Rond, en ben ook niet vies van wat vermogens winst zodoende heb ik momenteel een Injen CAI en voor de sier een supersprint einddemper.
een tijdje geleden ben ik naar Unlimited Tuning geweest in Amersfoort waar de EP de bank is opgegaan (staat op youtube! zie deze link: http://www.youtube.com/watch?v=LgSPVV690uI
had dus zoals je kunt zien 109PK aan de WIELEN. nu wil ik binnekort voor een andere uitlaatlijn gaan kijken om meer vermogen en koppel te winnen. Heeft iemand een idee welk spruitstuk, (sportcat, of catvervanger), en middenpijp goed is voor extra vermogen?


michiel

$1 schreef:$2k rijd ook met een ep2 Rond, en ben ook niet vies van wat vermogens winst zodoende heb ik momenteel een Injen CAI en voor de sier een supersprint einddemper.
een tijdje geleden ben ik naar Unlimited Tuning geweest in Amersfoort waar de EP de bank is opgegaan (staat op youtube! zie deze link: http://www.youtube.com/watch?v=LgSPVV690uI
had dus zoals je kunt zien 109PK aan de WIELEN. nu wil ik binnekort voor een andere uitlaatlijn gaan kijken om meer vermogen en koppel te winnen. Heeft iemand een idee welk spruitstuk, (sportcat, of catvervanger), en middenpijp goed is voor extra vermogen?


michiel

jperformance testpipe
DC sports header
middenpijp; custom. omdat voor de ep2 geen enkele goeie op de markt is

Is een sportcat dan niet beter als een testpipe?
alleen DC sports headers of is mugen ook goed?
voor een middenpijp ga ik wel naar ape garage

Er zijn geen mugen headers voor de ep2.