Hondaclub-belgium.be

Momenteel rij ik daily met een em2 vtec facelift model.
Denk wel dat elke persoon die met een em2 civic rijd wel wat meer vermogen uit het blok wil halen,
125pk en dat beetje koppel is gewoon te weinig.
Dus hier een waarschijnlijk al enorm veel gestelde vraag..
Hoe wat meer vermogen krijgen uit dit blok.

Ik dacht persoonlijk aan grotere sproeiers, culasse vlakken, poorten polieren, mss ander nokkenas, etc..
Wat denken jullie?

Het is daily dus het hoeft geen enorme getallen te hebben.
Met 25pk en wat meer n/m koppel zou ik al tevreden zijn.

Grtz
Maeckel

supercharger of turbo derest heeft bitter weinig nut..

Aan turbo heb ik ook al gedacht.. Maar dat is in eens teveel voor dagelijks mee te rijden.
Heb ook geen zin om die turbo bijna toe te zetten want wat is dan het nut om zoveel kosten te doen voor die turbo set up en mss ook andere pistons en pistonrods..

25 pk meer uit een em... beginnen bij het begin...

intake header en uitlaat en dan vb nen dastek op... gaat u al een pak dichter bij u 25 pk extra brengen... indien ge dan nog zin hebt kunde er nen aangepaste d16Y8 im opzette.. en dan nokken etc...

of low boost turbo enkel opvijze en afstelle

Heb ook al gedacht aan een swap, maar k20 is me iets te duur...
Heb al willen horen dat het haast onmogelijk is om een b18 te steken.
Geld dit ook voor de b16?

Zo een lowboost turbo, hoe werkt de installatie hier mss van?

swappen kunde naar nen K20, ma geraakt ge nooit of te nimmer door de keuring mee..

$1 schreef:$2o een lowboost turbo, hoe werkt de installatie hier mss van?

zelfde als met turbo enkel blijft intern uwen blok hetzelfde dan rijde met druk maar veilig genoeg zoda uwen blok het aankan

als ik het goed heb is het een D16V1, D blokken zijn uiterst geschikt als turbomateriaal, draaien standaard een redelijk lage compressie dus perfect voor turbo.
turbokitje erop , laten mappen en je haalt +- 200pk , dus safe zeker 175 pk op standaard blok
gaat veel goedkoper zijn ook als vlakken en nokken etc

Wie heeft jou wijsgemaakt dat een D16V1 lage compressie heeft? 10,5 over 1 vind k nochtans aan de vrij hoge kant
Op epcivic zijn er een paar die turbo gegaan zijn, maar monsterwinsten zoals bijvoorbeeld bij een D15z6 of een D16z6 ga je er niet mee halen als je op safe speelt.

Het eerste om aan te pakken bij de D17 is de oliepomp, dat is dé zwakke plek bij die blokken!

$1 schreef:$2ie heeft jou wijsgemaakt dat een D16V1 lage compressie heeft? 10,5 over 1 vind k nochtans aan de vrij hoge kant
Op epcivic zijn er een paar die turbo gegaan zijn, maar monsterwinsten zoals bijvoorbeeld bij een D15z6 of een D16z6 ga je er niet mee halen als je op safe speelt.

Het eerste om aan te pakken bij de D17 is de oliepomp, dat is dé zwakke plek bij die blokken!

een idee waar ik een betere oliepomp kan vinden? ga dan ook ni voor de standaard terug gaan

N/A is uit een D17 weinig vermogen te halen,
enkele factoren hierdoor zijn het oerslechte inlaat spruitstuk,
en de lage statische compressie.

Om iets vermogen bij het halen is dit de beste samenstelling:

- stage 2 nokkenas + klepveren/schotels
- hondata kpro
- 4-2-1 of 4-1 uitlaat collector
- 2.25" uitlaatlijn

Hiermee zal je "misschien" richting de 150pk gaan, mits een degelijke afstelling,
wel rekening houdend dat deze setup lijst een stuk boven de 2500 euro gaat (als je alles nieuw koopt)

Kijk gerust even in mijn topic, ben ook een em2 rijder

@ nasty, heb je ergens een topic over de oliepomp?

Heb nog geen oliepompen kapot gehad van de EM. Wel waterpomp en joint du culasse.

D17 is het beste om turbo te gaan . 170 pk laten afstellen en is perfect voor dagelijks gebruik. Je moet maar eens op US fora rondneuzen.

$1 schreef:$2eb nog geen oliepompen kapot gehad van de EM. Wel waterpomp en joint du culasse.

D17 is het beste om turbo te gaan . 170 pk laten afstellen en is perfect voor dagelijks gebruik. Je moet maar eens op US fora rondneuzen.

raad jij aan om de waterpomp dan te gaan aanpassen / verbeteren?
Of zal dat maar weinig uitmaken?

$1 schreef:$2

$1 schreef:$2eb nog geen oliepompen kapot gehad van de EM. Wel waterpomp en joint du culasse.

D17 is het beste om turbo te gaan . 170 pk laten afstellen en is perfect voor dagelijks gebruik. Je moet maar eens op US fora rondneuzen.

raad jij aan om de waterpomp dan te gaan aanpassen / verbeteren?
Of zal dat maar weinig uitmaken?

Ik weet niet of er al betere aftermarket bestaan. Maar waterpomp best op tijd veranderen samen met distributieriem. Zeker als je niet weet wat de historiek is. Durven nogal is breken met joint du culasse tot gevolg.