Hondaclub-belgium.be

hallo
ik heb een honda crx met d16a9 motorblok. van 1988 met 160 000km.
nu zou ik iets meer pk'tjes willen.
wat kan ik het beste doen voor meer pk'tjes te krijgen?
of beter swappen naar een b16a1 ? (als dat gaat)

grtz

Beter swappen naar een K24 turbo

Eerst uzelf de vraag stellen hoeveel wil ik uitgeven en met hoeveel pk's ben ik content.(Turbo of n/a)

Met wa 'bolt ons' kunde ook 160pk uit ne D16a9 halen met meer koppel als ne B16a1/a2

$1 schreef:$2eter swappen naar een K24 turbo

Eerst uzelf de vraag stellen hoeveel wil ik uitgeven en met hoeveel pk's ben ik content.(Turbo of n/a)

Met wa 'bolt ons' kunde ook 160pk uit ne D16a9 halen met meer koppel als ne B16a1/a2

zo is dat ,ik haalde zelfs 178pk met webers en een goede spaghetti collector en nog wat kleine dingen ..pink danny kan dit getuigen hij keek toen al de ogen uit zen kop van me en dat is al lang geleden ze..

178pk is inderdaad al een schoon voorbeeld se

ik heb mijn crx aan mijn neefje door verkocht en heb nu een crx van 1991 met een D16Z5 blok.
deze hebben iets minder pk.
maar is het haalbaar om er zo een 160pk uit te halen?
wat zijn de makkelijkste en beste manieren om het te halen ?

grtz

d16z5 heeft minder pk en zijn ook iets minder sterk lijkt mij, dus als je er zoveel pk wilt uithalen dan zal je niet lang rijden.

Trust me ,dat beetje extra pk's kan die blok gemakkelijk aan .Der zijn er begot bij die er 200pk (turbo) mee draaien zonder problemen ...
160-170-180pk N/A en nie te hoge toeren (~8000rpm) met een goed onderhouden stock blok is geen enkel probleem.D16a9 /D16z5 , D16z6/D16z9 ,D14a3/4 die blokken kunnen veel aan in Goede stock vorm.Allemaal dankzij hun goei oliepomp .
Natuurlijk als ge 9000rpm gaat knallen of em verbruikt al wa olie dan zal em idd nie lang leven.
Een goei afstelling ,goei onderdelen en goed onderhoudt en dan komt er nix aan da blokske

zo hoor ik het graag
het blokske heeft wel al 212000km maar hij verbruikt niks olie. en geet nog steeds goed.
wat is de gemakkelijkste manier om rond de 160 tot 180 pk te draaien.
prijs kwaliteit verhoudingen ?

grtz

$1 schreef:$2o hoor ik het graag
het blokske heeft wel al 212000km maar hij verbruikt niks olie. en geet nog steeds goed.
wat is de gemakkelijkste manier om rond de 160 tot 180 pk te draaien.
prijs kwaliteit verhoudingen ?

grtz

Ik neem aan N/A en geen turbo ?
Dan zou ge de simpel dingen moeten doen inlaatbuis (cold air ofzo), uitlaatspruitstuk ,uitlaat ,ander nokkenassen ,en een goei ecu afstelling.
Eventueel een aftermarket inlaatspruitstuk van een sohc D-serie nemen met een ZCspeed adaptorplaat.
Alleen is da vrij moeilijk en nipt ivm plaats aan het schutbord in een Crx...

Met die mods en goei onderdelen kunt ge die 160 pk wel halen ,ma dan hangt het grotendeels van de kwaliteit van uw onderdelen af.
Kunt ook stage 2 nokkenassen nemen en uwe kop laten bewerken ,en dan ook wa meer compressie maken ma dan zijde al een heel pak meer geld kwijt .Richting die 180pk gaan kost veel meer geld , die laatste pk's zijn het duurst.
Kzou het op die 160pk houden das al heel schoon als ge da kunt halen .

Met een goedkoop turbokitje kunt ge dan veel makkelijker 180-190pk halen ma da moet ge dan ook weer elk jaar omwisselen...
Het is maar wa ge zelf wilt ...


Hier is al een schoon voorbeeld van een D16a9 met alleen een uitlaat en een header .146 pk en 161nm koppel.Dus die 160 pk moet zeker mogelijk zijn en ge ziet al wat een enorm koppel .Een B16a2 heeft standaard maar 150Nm koppel