Hondaclub-belgium.be

Dj3scoupe schreef:En probeer ewa on topic te blijven hier, tetten kunde in de off topic sectie plaatsen, de firma dankt u

Dj3scoupe schreef:De voornaamste reden dat lpg niet wordt gebruikt door constructeurs

Nasty schreef:

Dj3scoupe schreef:De voornaamste reden dat lpg niet wordt gebruikt door constructeurs

Sorry Dries. Volkswagen, Mitsubishi, Opel en Volvo hebben al LPI installaties van fabriek leverbaar. incl. garantie. ik neem niet weg dat dit speciaal voorziene motoren zijn en dus in het voordeel zijn in tegenstelling tot lpg later inbouwen

integradical schreef:

Nasty schreef:

Dj3scoupe schreef:De voornaamste reden dat lpg niet wordt gebruikt door constructeurs

Sorry Dries. Volkswagen, Mitsubishi, Opel en Volvo hebben al LPI installaties van fabriek leverbaar. incl. garantie. ik neem niet weg dat dit speciaal voorziene motoren zijn en dus in het voordeel zijn in tegenstelling tot lpg later inbouwen

welke mistu's dat dan?nog geen ene tegen gekomen waar het fabriek af geleverd is.

was eig de bedoeling om niet te reageren in dit topic omdat ik ook al menig klanten heb gehad op garage met lpg prob's,en lpg totaal niet moet hebben,maar om ook maar een voorbeeld te geven,subaru legacy,3l 6cil boxer met 50000 km ,2008 model=schokken en onregelmatig draaien als koud staat=kleppen die niet meer tegoei sluiten

Madmac schreef:

Dj3scoupe schreef:En probeer ewa on topic te blijven hier, tetten kunde in de off topic sectie plaatsen, de firma dankt u

Excuseer, maar dat was eigenlijk raidon zijn schuld. Hij daagde me uit

Wat de rest van uw betoog betreft, ge hebt gelijk. Maar ik zit voor mijn werk dagelijks in de haven van Antwerpen en als ge ziet hoeveel LPG er momenteel wekelijks gewoon opgebrand wordt, omdat er te weinig afname van is, dan is het simpelweg een grote verspilling.

Nasty schreef:

Dj3scoupe schreef:De voornaamste reden dat lpg niet wordt gebruikt door constructeurs

Sorry Dries. Volkswagen, Mitsubishi, Opel en Volvo hebben al LPI installaties van fabriek leverbaar. incl. garantie. ik neem niet weg dat dit speciaal voorziene motoren zijn en dus in het voordeel zijn in tegenstelling tot lpg later inbouwen

dave schreef:
indien dit DE oplossing zou zijn, denk je dan niet dat de constructeurs dit af fabriek zouden inbouwen? of denk je dat die mannen op de hoek van de straat echt slimmer zijn dan de ingenieurs bij in dit geval honda? want dan denk ik dat ze toch de verkeerde job gekozen hebben...

Madmac schreef:- Ik wilde absoluut de Civic 'spaceshuttle', de hatchback dus. De hybride vierdeurs vind ik ronduit lelijk.
- De diesel kostte al 3000 euro meer en meer aan taks.
- De diesel werd niet geleverd in de GT uitvoering, waar ik een beetje verliefd op geworden was.
- Ik hou van die typische Honda boost boven de 4000 rpm, daarom was de benzine meer mijn goesting.

Black Dragon schreef:Er word veel slecht gepraat over lpg, maar dat is gewoon omdat fabrikanten dit niet zelf inbouwen

Citroën met af-fabriek LPG en 20% bijtelling
Gepost op 18-07-2011 om 13:03 door ricardo in Citroen | 11 Reacties »

Was dat even balen voor Citroën Nederland toen bleek dat de C4 met 1.6 VTi-motor nét niet in de 20% bijtellingsgroep viel. Het torretje stoot namelijk drie gram teveel CO2 uit. De oplossing? Gewoon, een LPG-tankje op de plek van het reservewiel leggen. En zo geschiedde.

De nieuwe C4 is dus vanaf nu in Nederland te verkrijgen met een bi-fuel systeem. LPG dood? Niet als het de verkoopcijfers kan oppoetsen natuurlijk. Achter het tankklepje van deze uitvoering van de C4 zit de gasaansluiting verwerkt en de tank kan gevuld worden met maximaal 58 liter LPG. En om de twijfel weg te nemen bij iedereen die ooit op verjaardagen vol angst naar horrorverhalen over LPG-systemen heeft geluisterd laat Citroën nadrukkelijk weten dat er gewoon fabrieksgarantie op het gassysteem zit. Niet meer dan logisch, lijkt ons.
Kies je voor deze 1.6 met gastoevoer, dan heb je 120 pk tot de beschikking en stoot je 135 gram CO2/km uit. De Fransen hebben berekend dat het bekende omslagpunt op 10.000 km per jaar ligt. Rij je meer, dan is LPG voordeliger in de Germaans-ogende C4. Prijzen beginnen overigens bij 22.900 euro voor de LPG-variant, een meerprijsje van €750.

Kleine opleving LPG door af-fabriek LPG-installaties
Gepost op 13-02-2011 om 9:43 door Dennis in algemeen | 17 Reacties »
Het overheidsbeleid heeft de populariteit van auto’s op LPG geen goed gedaan. De fiscale regels voor zuinige auto’s maken auto’s op gas relatief duur in aanschaf, duur om te hebben en duur om te tanken. Toch beleefde de verkoop van auto’s op LPG vorige maand een opleving. In januari zijn er ruim twee keer zoveel auto’s op lpg verkocht als in dezelfde maand in 2010. Er zijn vorige maand 700 auto’s met een G3-installatie op naam gezet, tegenover 311 in januari 2010. Dit maakte de Stichting Autogas Nederland deze week bekend.

De toename wordt veroorzaakt door auto’s met een af-fabriek LPG-installatie, zoals modellen als de Chevrolet Spark Bifuel en Opel Agila Ecoflex. Het aantal auto’s waarbij achteraf een gastank werd ingebouwd, bleef nagenoeg gelijk: 301 in januari 2010, tegenover 299 dit jaar.
Toch gaat het nog steeds alles behalve geweldig met de LPG branche. Er rijden in ons land zo’n 250.000 auto’s op LPG. Werden er in 2008 19.300 installaties achteraf ingebouwd, in 2009 nog maar 8.800 en afgelopen jaar slechts 6.000.
Volgens de vereniging van lpg-inbouwers Agis, is de daling veroorzaakt door de opkomst van auto’s met een A-label. Het hoge tarief voor de motorrijtuigenbelasting (mrb) op LPG-auto’s, maak dat LPG pas aantrekkelijk is vanaf 12 duizend kilometer per jaar. De auto’s met een af-fabriek gasinstallatie hebben veelal een A-label, en zijn in veel gevallen ook vrijgesteld van mrb.
Voor LPG als brandstof gloort er dus nog een sprankje hoop aan de horizon, maar de lpg-inbouwers hebben hopelijk ook nog wat anders te doen. (via: automotive online)