Hondaclub-belgium.be

$1 schreef:$2olz, veel suc6, in die achterbank zit een verstevigingsbalk weggewerkt, is echt een hels karwei om die te verwijderen
zal waarschijnlijk de accord van mijn maat geweest zijn...
wij hebben indertijd ook nog gekeken of dit niet mogelijk is, maar ik weet niet of je al gemerkt hebt dat je zelfs de achterbank niet kunt neerklappen?
je zal waarschijnlijk al de helft van de interieurkappen moeten verwijderen rondom de achterbank om te kijken waar de bouten zitten...
we hebben er uiteindelijk dan toch maar niet aan begonnen dus echt veel raad hierover kan ik je niet geven
waarom wil je hem strippen? lichter maken? hou dan in gedachte dat die balk ook veel helpt aan de sublieme wegligging van die wagen

$1 schreef:$2stuur me anders een PM en ik zal jullie proberen te helpen waar ik kan moest er hier op het forum te weinig reactie komen
grtz

$1 schreef:$2a is wel degelijk OEM hehe, enige die niet OEM is aan die wagen is de luchtfilter en de velgen
het probleem met die wagen is echt dat het moeilijk is om die nog beter te maken dan hij al is, Honda heeft echt hun best gedaan met die ATR's, na onderzoek op forums in de US specifiek over dit model zijn we zelfs te weten gekomen dat een andere collector (RVS enzo) zelfs voor verlies zorgt, OEM heeft die al een 4-2-1 en dikke uitlaatbuis... er valt wel degelijk meer uit te halen hoor met bolt-ons, maar daar hangt een serieus prijskaartje aan, echte Spoon en Mugen stukken zullen pas merkbaar zijn.
als je hem dan echt lichter wil maken zullen jullie in het extreme moeten gaan en alles verwijderen, dan pas zal het verschil merkbaar zijn.. de achterbank op zich zal niet zo heel veel verschil maken, die weegt iets van een 15kg als ik me niet vergis
het sterke punt aan deze wagen zijn de hoge snelheidsbochten, ik heb moeite met mijn Del Sol (mss ook de durf die ontbrak) om deze te volgen in bochten met hoge snelheid, heeft wel wat te maken met het gewicht van die wagen
stuur me anders een PM en ik zal jullie proberen te helpen waar ik kan moest er hier op het forum te weinig reactie komen
grtz

$1 schreef:$2

$1 schreef:$2a is wel degelijk OEM hehe, enige die niet OEM is aan die wagen is de luchtfilter en de velgen
het probleem met die wagen is echt dat het moeilijk is om die nog beter te maken dan hij al is, Honda heeft echt hun best gedaan met die ATR's, na onderzoek op forums in de US specifiek over dit model zijn we zelfs te weten gekomen dat een andere collector (RVS enzo) zelfs voor verlies zorgt, OEM heeft die al een 4-2-1 en dikke uitlaatbuis... er valt wel degelijk meer uit te halen hoor met bolt-ons, maar daar hangt een serieus prijskaartje aan, echte Spoon en Mugen stukken zullen pas merkbaar zijn.
als je hem dan echt lichter wil maken zullen jullie in het extreme moeten gaan en alles verwijderen, dan pas zal het verschil merkbaar zijn.. de achterbank op zich zal niet zo heel veel verschil maken, die weegt iets van een 15kg als ik me niet vergis
het sterke punt aan deze wagen zijn de hoge snelheidsbochten, ik heb moeite met mijn Del Sol (mss ook de durf die ontbrak) om deze te volgen in bochten met hoge snelheid, heeft wel wat te maken met het gewicht van die wagen
stuur me anders een PM en ik zal jullie proberen te helpen waar ik kan moest er hier op het forum te weinig reactie komen
grtz

Dat van die collector was ook nog iets waar ik werk ging van maken ivm opzoekingswerk.
Bij deze weet ik dit dus ook al.
15 Kg aan achterbank en dan nog eens de teermatten en het verrotte reservewiel er uit zal toch al een verschil moeten maken.

Wat we ons wel afvroegen is of er x kan geregeld worden aan de snelheid VOOR hij in Vtec gaat.
Na 6000 toeren gaat hij pas in Vtec. Alles onder de 6000 gaat eigenlijk vrij langzaam.

$1 schreef:$2chterbank ligt er uit + alles is gespoten.
Koplampen zijn ook gecleaned.
Andere boxen gestoken achteraan.
De OEM velgen zijn geschuurd en hebben een grondlaag gekregen.

Foto's volgen wel nog

$1 schreef:$2

$1 schreef:$2chterbank ligt er uit + alles is gespoten.
Koplampen zijn ook gecleaned.
Andere boxen gestoken achteraan.
De OEM velgen zijn geschuurd en hebben een grondlaag gekregen.

Foto's volgen wel nog

veel werk gehad eraan? ivm de VTEC, zoals diablo zegt, chip steken (hoeft daarvoor geen Hondata te zijn), op testbank zetten en dan laten afstellen
weet een goed adres hiervoor

zal idd wel een verschil maken als die net iets vervroegd wordt (4500 ofzo), gewoon ervoor zorgen dat je de rev-limit niet verhoogd, H22 is een koppelblok en geen toerenblok, bij hogere toeren draaien ze "makkelijker" kapot