Honda Accord Type R Bj 1999 Strippen?

[Awaces]

Morgen ben ik van plan om samen me nen maat zijnen accord te strippen.

Nu is de vraag. Hoe in godsnaam krijg ik die achterbank daar uit.
Op het eerste zicht zag ik niet meteen waar ik moest beginnen om dit te doen.

Tips zijn evt ook welkom

[DelSolTypeR]

lolz, veel suc6, in die achterbank zit een verstevigingsbalk weggewerkt, is echt een hels karwei om die te verwijderen
zal waarschijnlijk de accord van mijn maat geweest zijn...
wij hebben indertijd ook nog gekeken of dit niet mogelijk is, maar ik weet niet of je al gemerkt hebt dat je zelfs de achterbank niet kunt neerklappen?
je zal waarschijnlijk al de helft van de interieurkappen moeten verwijderen rondom de achterbank om te kijken waar de bouten zitten...
we hebben er uiteindelijk dan toch maar niet aan begonnen dus echt veel raad hierover kan ik je niet geven
waarom wil je hem strippen? lichter maken? hou dan in gedachte dat die balk ook veel helpt aan de sublieme wegligging van die wagen

[Awaces]

$2olz, veel suc6, in die achterbank zit een verstevigingsbalk weggewerkt, is echt een hels karwei om die te verwijderen
zal waarschijnlijk de accord van mijn maat geweest zijn...
wij hebben indertijd ook nog gekeken of dit niet mogelijk is, maar ik weet niet of je al gemerkt hebt dat je zelfs de achterbank niet kunt neerklappen?
je zal waarschijnlijk al de helft van de interieurkappen moeten verwijderen rondom de achterbank om te kijken waar de bouten zitten...
we hebben er uiteindelijk dan toch maar niet aan begonnen dus echt veel raad hierover kan ik je niet geven
waarom wil je hem strippen? lichter maken? hou dan in gedachte dat die balk ook veel helpt aan de sublieme wegligging van die wagen

Ja dat is hem!

En ja dat viel me idd als eerste op. Dat ik die zetels niet kon inklappen.
Mijn eerste gedacht. Hmm Dit is geen OEM. Maar dat is het dus degelijk wel .

En jup. De bedoeling is om hem idd lichter te maken.
Die verstevingsbalk. Tja.. Veerpootbruggen komen er ook wel nog in

[DelSolTypeR]

ja is wel degelijk OEM hehe, enige die niet OEM is aan die wagen is de luchtfilter en de velgen
het probleem met die wagen is echt dat het moeilijk is om die nog beter te maken dan hij al is, Honda heeft echt hun best gedaan met die ATR's, na onderzoek op forums in de US specifiek over dit model zijn we zelfs te weten gekomen dat een andere collector (RVS enzo) zelfs voor verlies zorgt, OEM heeft die al een 4-2-1 en dikke uitlaatbuis... er valt wel degelijk meer uit te halen hoor met bolt-ons, maar daar hangt een serieus prijskaartje aan, echte Spoon en Mugen stukken zullen pas merkbaar zijn.
als je hem dan echt lichter wil maken zullen jullie in het extreme moeten gaan en alles verwijderen, dan pas zal het verschil merkbaar zijn.. de achterbank op zich zal niet zo heel veel verschil maken, die weegt iets van een 15kg als ik me niet vergis
het sterke punt aan deze wagen zijn de hoge snelheidsbochten, ik heb moeite met mijn Del Sol (mss ook de durf die ontbrak) om deze te volgen in bochten met hoge snelheid, heeft wel wat te maken met het gewicht van die wagen
stuur me anders een PM en ik zal jullie proberen te helpen waar ik kan moest er hier op het forum te weinig reactie komen
grtz

[Dj3scoupe]

$2stuur me anders een PM en ik zal jullie proberen te helpen waar ik kan moest er hier op het forum te weinig reactie komen
grtz

ben ik vrij zeker van aangezien ze in belgie toch wel op een hand te tellen zullen zijn

[Awaces]

$2a is wel degelijk OEM hehe, enige die niet OEM is aan die wagen is de luchtfilter en de velgen
het probleem met die wagen is echt dat het moeilijk is om die nog beter te maken dan hij al is, Honda heeft echt hun best gedaan met die ATR's, na onderzoek op forums in de US specifiek over dit model zijn we zelfs te weten gekomen dat een andere collector (RVS enzo) zelfs voor verlies zorgt, OEM heeft die al een 4-2-1 en dikke uitlaatbuis... er valt wel degelijk meer uit te halen hoor met bolt-ons, maar daar hangt een serieus prijskaartje aan, echte Spoon en Mugen stukken zullen pas merkbaar zijn.
als je hem dan echt lichter wil maken zullen jullie in het extreme moeten gaan en alles verwijderen, dan pas zal het verschil merkbaar zijn.. de achterbank op zich zal niet zo heel veel verschil maken, die weegt iets van een 15kg als ik me niet vergis
het sterke punt aan deze wagen zijn de hoge snelheidsbochten, ik heb moeite met mijn Del Sol (mss ook de durf die ontbrak) om deze te volgen in bochten met hoge snelheid, heeft wel wat te maken met het gewicht van die wagen
stuur me anders een PM en ik zal jullie proberen te helpen waar ik kan moest er hier op het forum te weinig reactie komen
grtz

Dat van die collector was ook nog iets waar ik werk ging van maken ivm opzoekingswerk.
Bij deze weet ik dit dus ook al.
15 Kg aan achterbank en dan nog eens de teermatten en het verrotte reservewiel er uit zal toch al een verschil moeten maken.

Wat we ons wel afvroegen is of er x kan geregeld worden aan de snelheid VOOR hij in Vtec gaat.
Na 6000 toeren gaat hij pas in Vtec. Alles onder de 6000 gaat eigenlijk vrij langzaam.

[Awaces]

Achterbank ligt er uit + alles is gespoten.
Koplampen zijn ook gecleaned.
Andere boxen gestoken achteraan.
De OEM velgen zijn geschuurd en hebben een grondlaag gekregen.

Foto's volgen wel nog

[La Diablo Verda]

$2

$2a is wel degelijk OEM hehe, enige die niet OEM is aan die wagen is de luchtfilter en de velgen
het probleem met die wagen is echt dat het moeilijk is om die nog beter te maken dan hij al is, Honda heeft echt hun best gedaan met die ATR's, na onderzoek op forums in de US specifiek over dit model zijn we zelfs te weten gekomen dat een andere collector (RVS enzo) zelfs voor verlies zorgt, OEM heeft die al een 4-2-1 en dikke uitlaatbuis... er valt wel degelijk meer uit te halen hoor met bolt-ons, maar daar hangt een serieus prijskaartje aan, echte Spoon en Mugen stukken zullen pas merkbaar zijn.
als je hem dan echt lichter wil maken zullen jullie in het extreme moeten gaan en alles verwijderen, dan pas zal het verschil merkbaar zijn.. de achterbank op zich zal niet zo heel veel verschil maken, die weegt iets van een 15kg als ik me niet vergis
het sterke punt aan deze wagen zijn de hoge snelheidsbochten, ik heb moeite met mijn Del Sol (mss ook de durf die ontbrak) om deze te volgen in bochten met hoge snelheid, heeft wel wat te maken met het gewicht van die wagen
stuur me anders een PM en ik zal jullie proberen te helpen waar ik kan moest er hier op het forum te weinig reactie komen
grtz

Dat van die collector was ook nog iets waar ik werk ging van maken ivm opzoekingswerk.
Bij deze weet ik dit dus ook al.
15 Kg aan achterbank en dan nog eens de teermatten en het verrotte reservewiel er uit zal toch al een verschil moeten maken.

Wat we ons wel afvroegen is of er x kan geregeld worden aan de snelheid VOOR hij in Vtec gaat.
Na 6000 toeren gaat hij pas in Vtec. Alles onder de 6000 gaat eigenlijk vrij langzaam.

Ne hondata Kopen en laten afstellen dat uwe Vtec al begint vanaf 3500 toeren ofzo.

[DelSolTypeR]

$2chterbank ligt er uit + alles is gespoten.
Koplampen zijn ook gecleaned.
Andere boxen gestoken achteraan.
De OEM velgen zijn geschuurd en hebben een grondlaag gekregen.

Foto's volgen wel nog

veel werk gehad eraan? ivm de VTEC, zoals diablo zegt, chip steken (hoeft daarvoor geen Hondata te zijn), op testbank zetten en dan laten afstellen
weet een goed adres hiervoor

zal idd wel een verschil maken als die net iets vervroegd wordt (4500 ofzo), gewoon ervoor zorgen dat je de rev-limit niet verhoogd, H22 is een koppelblok en geen toerenblok, bij hogere toeren draaien ze "makkelijker" kapot

[integradical]

allemaal zo makkelijk niet dat vervroegen,wil je het wat fatsoenlijk hebben,je kunt altijd een vteccontroller kopen,maar na 2-3 x vtec brand engine check,wil je je wagen afstellen,moet je die 1st obd1 maken,wat vrij kostelijk kan worden,als je dan toch bezig zijt kun je ineens ook de egrshit er afhalen

[DelSolTypeR]

er heeft al eens een vtec controller opgezeten, die werkte niet zoals het hoorde, kan mss aan mijn maat gelegen hebben die hem niet goed verbonden heeft, maar ja.. VTEC sloeg door, eerst werkte het wel, de 2de keer kwam vtec gewoon niet op en de derde keer bleef VTEC gewoon constant aan..
zou eens navraag moeten doen bij de persoon die ik ken, zou waarschijnlijk ergens rond de 1100 draaien voor de conversie, chip + afstelling, maar ben dit niet zeker
hij heeft mijn Sol ook gedaan trouwens ^^

[Awaces]

$2

$2chterbank ligt er uit + alles is gespoten.
Koplampen zijn ook gecleaned.
Andere boxen gestoken achteraan.
De OEM velgen zijn geschuurd en hebben een grondlaag gekregen.

Foto's volgen wel nog

veel werk gehad eraan? ivm de VTEC, zoals diablo zegt, chip steken (hoeft daarvoor geen Hondata te zijn), op testbank zetten en dan laten afstellen
weet een goed adres hiervoor

zal idd wel een verschil maken als die net iets vervroegd wordt (4500 ofzo), gewoon ervoor zorgen dat je de rev-limit niet verhoogd, H22 is een koppelblok en geen toerenblok, bij hogere toeren draaien ze "makkelijker" kapot

Twas toch efkes zweten ja. Maar goed, eens ik de eerste moer deftig los gekregen had ging het vanzelf.
Speel het adres anders maar eens door. Dan gaan we daar eens langs

Wat is het verschil dan eigenlijk tussen zo een chip en een vtec controller ??