Hondaclub-belgium.be

bestaat een 1.5i vtec ?

een vriend van mij zegt namelijk dat de vtec series pas beginnen van 1800cc nu zou ik hem willen bewijzen dat dit niet waar is.

op mijn civic staat vanchter : civic eternal 1.5i LS en aan de linkerkant vtec.
op mijn kleppendeksel staat geen vtec, en op het wit papier dat bij de auto zit staat ook niets van vtec op. zouden ze gewoon het plaatje vtec erop geplakt hebben? hoe kan ik zeker zijn dat dit een vtec is ?

vtec begint bij 1600
hetgeen jij hebt is een VTEC E
een economosche vtec
deze rijd altijd op 8 kleppen
als jij bove een bepaald toerental komt dan gaat hij in "vtec" en rij jij op 16 kleppen

$1 schreef:$2tec begint bij 1600
hetgeen jij hebt is een VTEC E
een economosche vtec
deze rijd altijd op 8 kleppen
als jij bove een bepaald toerental komt dan gaat hij in "vtec" en rij jij op 16 kleppen

ma hoe kanek dan zeker weten dat het geen gewoone 1.5i ls is ? kleppendeksel openhalen ?

Kijken naar de motorcode?

een vtec heeft meestal een vtec solinoid
dit is precies een vingerhoedje aan de linkse kant van de blok vlak naast het kleppedeksel
maar weet niet of een vtec E dit ook heeft

kijk ies op je inschrijvingsbewijs!
als je 84kw hebt,heb je inderdaad nen vtec-e.dit is ook ne vtec maar dan nen economische.wat wil zeggen ne lager verbruik vtec.
en ne vtec heb je al vanaf 1600 namelijk den beroemste B16A1 uit de crx vtec
grtz vtiprelude

@ dentette,den vtec-e heeft da inderdaad.
@jebus,inderdaad de motorcode.
motorcode d15z6=aan de uwe proficiat je hebt nen vtec-e en dan kunt ge uwe maat ne keer doen blozen

$1 schreef:$2ijken naar de motorcode?

het is een d15z6

$1 schreef:$2 dentette,den vtec-e heeft da inderdaad.
@jebus,inderdaad de motorcode.
motorcode d15z6=aan de uwe proficiat je hebt nen vtec-e en dan kunt ge uwe maat ne keer doen blozen

oke dan benek zeker dankuwel

vola "bom"
nen vtec-e
wrijft het mor ies in zijn gezicht
have fun

Theoretisch gezien is het "een vtec", omdat de kleppen variabel gebruikt worden.. In eco-modus gaan er maar 12 kleppen open, en brandt er ook een groen lampje op je teller.. Boven een bepaald toerental, ik meen 2-3k ergens, gaan alle 16 kleppen open en gebruikt de motor zijn volle potentieel.

Dit is niet om de prestaties te beïnvloeden, zoals op de sportieve “vtecs” zoals de b16a/b b18c etc. etc. Dit is puur om het verbruik te beperken. Vandaar ook de benaming vtec-e/e-vtec.. Waar de E voor Economy staat

en de jdm d15 had die geen 3 stage vtec ?

$1 schreef:$2n de jdm d15 had die geen 3 stage vtec ?

Yep dat klopt..

Deze heeft én vtec-e én vtec. Spijtig is alleen dat de vtec (standaard) maar 1200 toeren aanwezig is!

Er zijn nog een heleboel andere motors die van het systeem gebruik maken.. Die hier allemaal opnoemen is niet nodig, OP had alleen vragen over de d15z6

$1 schreef:$2

$1 schreef:$2n de jdm d15 had die geen 3 stage vtec ?

Yep dat klopt..

Deze heeft én vtec-e én vtec. Spijtig is alleen dat de vtec (standaard) maar 1200 toeren aanwezig is!

Er zijn nog een heleboel andere motors die van het systeem gebruik maken.. Die hier allemaal opnoemen is niet nodig, OP had alleen vragen over de d15z6

pluss die zijn jdm gelijk em zelf zegt. dus zowiezo al zeer zeldzaam hier

Heb onlangs een "klein" rapport geschreven voor school over de Honda Civic (historie en motorisaties enzo). JDM_Whore is écht wel behoorlijk correct in zijn uitleg. Ik had er het volgende over gevonden en het volgende over neergetypt.

VTEC-E:
Alweer een vernieuwende toepassing van VTEC op SOHC motoren is het VTEC-E principe. Dit maakt gebruik van luchtstroming (swirling) voor een betere mix van lucht / benzine in de cilinders. Door het VTEC-E principe wordt, bij lage toerentallen, één inlaatklep buiten gebruik gesteld.
Bij SOHC VTEC-E motoren zit er slechts één inlaatnok per cilinder op de nokkenas. Deze “nok” kan men voorstellen als een vlakke ring. Tijdens het draaien van de motor betekent dit dat de “bediende” tuimelaar niet wordt geactiveerd. Daardoor werkt de motor in een 12 kleppen modus. Tijdens de inlaatslag ontstaat een luchtwervelstroom in de cilinder. Het VTEC principe wordt hier gebruikt om de inactieve klep te activeren, waardoor de motor in zijn normale 16 kleppen modus zal beginnen werken. De 16 kleppen modus werkt bij hogere vermogensvraag of in hoge toerentalsituaties. Daardoor is de motor in staat om in VTEC-E tijdens de 12 kleppen modus een lucht / benzinemengsel van 20 / 1 te realiseren. Dit resulteert in een laag benzineverbruik.
Dit principe werd dus niet toegepast om hoge vermogens te creëren, wel om het brandstofverbruik te laten dalen.


3-stage VTEC:
Het 3-stage VTEC systeem is een samensmelting van het SOHC VTEC en het VTEC-E principe in één motor. Het werkt met twee i.p.v. één pin. Het koppelt vermogen aan een aanvaardbaar brandstofverbruik. Onder 2500 omw/min en met een kleine gasdosering wordt geen van de 2 pinnen geactiveerd. De motor draait nu in 12 kleppen modus met een hoge verbrandingsefficiëntie (stage 1). Zodra men meer gas geeft en / of het toerental komt boven 2500 omw/min, wordt de bovenste pin geactiveerd. Momenteel is het VTEC-E mechanisme in werking. De motor gaat naar stage 2, waarin hij in 16 kleppen modus werkt met de tamme nokken. Het werkingsgebied van stage 2 ligt tussen 2500 en 6000 omw/min. Eens de 6000 omw/min bereikt zijn wordt het tweede VTEC mechanisme geactiveerd waarin de kleppen door de scherpe, wilde nokken worden “gestuurd”. Vanaf 6000 omw/min bevindt men zich in stage 3. Dit type motor wordt ook wel VTEC-II genoemd, doordat het twee VTEC mechanismen bevat.