Hondaclub-belgium.be

telkes ik me mijne sol ( D16Y8) in vtec kom gaat het lampje van de motor branden maar ik heb wel vtec... whitesol heeft dan men foutkodes uitgeleze en het resultaat was da :vtec oil pressure switch stuk is... kan iemand zegge hoe da op te lossen is? en of het normaal is da ik wel nog vtec heb?
grtz

Efkens bijvermelden dat het origineel ne Z6 was en volgens mij ook niet de originele Y8 kabelboom, vermits er 1 connector is ( die uit dezelfde hoes komt als die van de vtec solenoid ) die was afgeplakt .. en hier in nergens geen aansluiting voor

sommige blokke werke met een druk sensor
da wil zegge als uwe oli nog te dik is (koud ) is de druk te groot en kunde nie in vtec gaan
is een beveiliging da ge nie mee ne koude motor in vtec kunt gaan
Z6 zal da wel hebbe en Y8 niet ,) daarom de foutcode ,)

$1 schreef:$2ommige blokke werke met een druk sensor
da wil zegge als uwe oli nog te dik is (koud ) is de druk te groot en kunde nie in vtec gaan
is een beveiliging da ge nie mee ne koude motor in vtec kunt gaan
Z6 zal da wel hebbe en Y8 niet ,) daarom de foutcode ,)

tzou wel is kunnen kloppen, vandaar die losse stekker .. dentette heeft z'n helder momenten

heel af en toe maar zenne
dees was het weer voor dees jaar ,(

Is het dan ni gewoon die losse stekker doorverbinden en klaar?

ja ma dan moet diene blok wel ne vtec pressure switch zitten hebben

dus die foutcode is normaal? dus nix aan doen?

$1 schreef:$2a ma dan moet diene blok wel ne vtec pressure switch zitten hebben

Volgens mijn redenering zit op de D16Z6 wel een vtec pressure switch, schakelaar die dicht gaat als de oliedruk ok is. Op de D16Y8 zit deze schakelaar niet, dus als je de loshangende stekker kortsluit is het alsof de schakelaar dicht is voor de ECU en zal hij dus geen foutcode geven.
Niet

Op cch hadden ze mij gezegd dat ik de vtec solenoid draad en de van de oil pressure switch aan de ecu moest doorverbinden om de foutcode weg te krijgen.

De ecu zoekt naar iets da er nie is en hij krijgt daar geen antwoord van .. als ge gewoon de stekker kortsluit heeftem nog altijd dieje switch nie gevonden, maar hij zoekt er nog wel achter dus gatem et volgens mij nog altijd hebben ... maar het is wel het proberen waard

$1 schreef:$2p cch hadden ze mij gezegd dat ik de vtec solenoid draad en de van de oil pressure switch aan de ecu moest doorverbinden om de foutcode weg te krijgen.

De ecu zoekt naar iets da er nie is en hij krijgt daar geen antwoord van .. als ge gewoon de stekker kortsluit heeftem nog altijd dieje switch nie gevonden, maar hij zoekt er nog wel achter dus gatem et volgens mij nog altijd hebben ... maar het is wel het proberen waard

zou leuk zijn als het zo opgelost geraakt maar het voornaamste is da er dus eigelek nixke stuk aan is

Mercikes allemaal voor de reacties:)

wegens tijdgebrek/onvoldoende kennis is het probleem nog niet opgelost.. op cch heb ik gelezen dat bij het ecu A4 en D6 aan elkaar moeten geschakeld worden. Iemand enig idee van wat men hier mee bedoeld? want dit klinkt als chinees voor mij.. op dit forum: http://www.ek9.org/forum/resource-area/ ... -22-a.html
vond ik een afbeelding waar denkik opstaat hoe het moet (maar die foto is zo klein dat ik er toch niets van kan maken..)
Is er iemand die hier reeds ervaring mee heeft? grtz

kheb de foto wel al int groot gevonden http://www.clubcivic.com/board/showthread.php?t=175034
dus als iemand dit kan of raad heeft..kwil er gerust voor betalen ofzo,zolang ecu maar nie naar de kl.. gaat ist goed;)

komt maar eens tot hier ,)
ik los da wel op ,),)

enkel het juiste schema nog vinde want hetgeen op foto is voor een B16 ,)

gevonde
zitte op dezelfde plaats ,)