hoe een electrisch dakje verwijderen voor een delsol

[japtuner]

hallo dus ik zou dus binnekort een delsol vti hebben maar die heeft een electrisch cabrio dakje..
nu voor da extra gewicht zou ik dat eruit willen halen..
komt er daar veel werk bij te kijken ?
en moet ik extra dingen aankopen ?
want hoor veel dat die sols trager zijn omdat da veel extra gewicht zou zijn..
grtjs

[Solke]

$2allo dus ik zou dus binnekort een delsol vti hebben maar die heeft een electrisch cabrio dakje..
nu voor da extra gewicht zou ik dat eruit willen halen..
komt er daar veel werk bij te kijken ?
en moet ik extra dingen aankopen ?
want hoor veel dat die sols trager zijn omdat da veel extra gewicht zou zijn..
grtjs

Is niet zo heel moeilijk om alles eruit te halen, ikzelf heb liever die 70kg extra achteraan want anders schuiven de del sol's te makkelijk naar mijn mening.
Er zit een deel extra gewicht in het dak zelf ook dus dan moet je die ook vervangen

[japtuner]

$2

$2allo dus ik zou dus binnekort een delsol vti hebben maar die heeft een electrisch cabrio dakje..
nu voor da extra gewicht zou ik dat eruit willen halen..
komt er daar veel werk bij te kijken ?
en moet ik extra dingen aankopen ?
want hoor veel dat die sols trager zijn omdat da veel extra gewicht zou zijn..
grtjs

Is niet zo heel moeilijk om alles eruit te halen, ikzelf heb liever die 70kg extra achteraan want anders schuiven de del sol's te makkelijk naar mijn mening.
Er zit een deel extra gewicht in het dak zelf ook dus dan moet je die ook vervangen

dus die electrische wegen 70kg meer dan een afneembaar dak ?
hoeveel weegt een sol vti dan in totaal?
wil ook nie op mijn klote krijgen door een esi e

[Solke]

Afhankelijk van de leeftijd want ze kwamen met upgrades en dus extra gewicht.

Mijne 92' vti weegt 1089 kilo (elektrisch dak)
(mijne vriend de zijne van 97' weegt er 1430kg, vraag mij niet hoe het komt?? beetje veel plamuur misschien? Is er dan wel eentje met airco en zo ook.)
Mijne 92' esi weegt 1005 kilo (manueel dak)

Bij de eerste meters is de esi sneller want de Vtec slaat vroeger aan (5200tr ergens en de vti op 5500tr), daarna kom je er makkelijk bij en over, de eerste bocht moet de Esi zeker lossen, want de wegligging van de ESi is volgens mijn ervaring stukken slechter.
De ESi heeft standaard niet alle verstevigingsbruggen zitten en niet het gewicht achteraan en dat voel je echt wel.
Dit zijn puur mijn ervaringen met mijn twee wagens dus misschien ervaart niet iedereen dat zo. Ik zou zeggen rij eens met beiden en doe wat bochten werk, je merkt zeker het verschil van de vti en het gewicht achteraan!
Nu ja, de winnaar zal meestal wel de best chauffeur zijn want het verschil is nu ook niet super groot.
De vti blokken zijn natuurlijk veel makkelijker op te peppen voor wat extra vermogen en de vtec kun je makkelijk vroeger laten in actie komen
De echte scheur-ijzers blijven de oude gen CRX Vtec's

[japtuner]

$2fhankelijk van de leeftijd want ze kwamen met upgrades en dus extra gewicht.

Mijne 92' vti weegt 1089 kilo (elektrisch dak)
(mijne vriend de zijne van 97' weegt er 1430kg, vraag mij niet hoe het komt?? beetje veel plamuur misschien? Is er dan wel eentje met airco en zo ook.)
Mijne 92' esi weegt 1005 kilo (manueel dak)

Bij de eerste meters is de esi sneller want de Vtec slaat vroeger aan (5200tr ergens en de vti op 5500tr), daarna kom je er makkelijk bij en over, de eerste bocht moet de Esi zeker lossen, want de wegligging van de ESi is volgens mijn ervaring stukken slechter.
De ESi heeft standaard niet alle verstevigingsbruggen zitten en niet het gewicht achteraan en dat voel je echt wel.
Dit zijn puur mijn ervaringen met mijn twee wagens dus misschien ervaart niet iedereen dat zo. Ik zou zeggen rij eens met beiden en doe wat bochten werk, je merkt zeker het verschil van de vti en het gewicht achteraan!
Nu ja, de winnaar zal meestal wel de best chauffeur zijn want het verschil is nu ook niet super groot.
De vti blokken zijn natuurlijk veel makkelijker op te peppen voor wat extra vermogen en de vtec kun je makkelijk vroeger laten in actie komen
De echte scheur-ijzers blijven de oude gen CRX Vtec's

haha dan heb ik mss sjanse
want mijn delsol ga van 93 zijn
dus kan ik mss mijn electrisch dakje erin laten..
ik heb al een sol esi gehad en mijn kont is ook meer dan 1keer uitgebroken dus ben eens benieuwd over die vti
en die sol blijft natuurlijk nie standaard ga hem zowiezo beetje extra pit geven..
vrijdag heb ik hem ik laat dan wete wa mijn bevindingen ervan zijn e
al bedankt voor het duidelijke antwoord
grtjs

[Solke]

Laat de bevindingen maar eens weten, zullen zien of je de mening deelt?

[matthe]

Ik zelf.RIJD met.een eis en heb er niet echt last van ik vind het pluim gewicht best leuk en kan hem perfect onder.controle houden in scherpe bochten aan hoge snelheid dus kweni xD

[WhiteSol]

Solke heeft gelijk dat er verschil in gewicht zit bij verschillende sols, maar da hangt af van waar ze gemaakt zijn blijkbaar. Een gewone vti KM-model bv weegt 95!! kg meer dan een europees model


Een elektrisch daksysteem weegt 65 kg

Volgens et werkplaatshandboek zijn dit de gewichten: (europese modellen/ rijklaar gewicht):

MT= manuele transmissie
AT= automatique

Modellen:

Esi MT: 1035 kg
Esi-E MT: 1090 kg
Esi-E AT: 1120 kg

Esi met ABS MT: 1050 kg
Esi met ABS AT: 1080 kg

Esi-E met ABS MT: 1105 kg
Esi-E met ABS AT: 1135 kg

Vti: 1100 kg
Vti-E: 1065 kg

[frederique_vl_]

zou het toch ook laten in zitten hoor

spreek uit ondervinding heb zelf een overgebouwd in een niet elektrisch dak en daar komt echt heel wat mee werken

plus als je er uithaalt moet je die blokken van u dak al afboren en dan beginnen met de punten van u scharnieren, pompjes voor koffer en inleg systeem van u dak in u koffer te plaatsen want die zijn niet voor zien in een met een elektrisch dak

[winters]

van mij is een vti e kga da tog schoon laten zitte :p kben een beetje lui aangelegd dus das ideaal voor mij + ik vind het een schoon systeemke zo :p en die paar extra kilokes gaan get niet echt maken denk k. Ik zou dan eerder beginne met mn blokske te verfraaje en de versnellingsbak enzo