VTi-specR: Civic eg6 & ek4 - update -

[vti-specr]

Spec lijst er ook bij gezet op p1.

De eg6 zal grotendeels zo blijven buiten afwerking en onderhoud.
Dat is mijn dagelijks vervoer dus daar ga ik bewust ni te ver in gaan.
Momenteel heb ik liever mijn eg dan mijn ek = more fun!
De bedoeling is van zo snel mogelijk werk te maken van de ek4 zodat de rollen is omdraaien.
Het gaat hem bij mij om het rijplezier en de juiste balans te vinden.
En juist daar is de ek momenteel de zwakste van de 2 in, so it sucks to drive.
Ik probeer zo snel mogelijk upgrades te kunnen doen.

[bonsai]

2 super karrekes maar vindt de eg toch net da ietske meer .

grtz

[vti-specr]

$2 super karrekes maar vindt de eg toch net da ietske meer .

grtz

De eg zou ik volledig moeten doen vanop de blote kas voor goed te zijn maar ik heb hem alle dagen nodig.
En omdat de ek in het algemeen in betere conditie is wil me daarop richten.
Ik vind ze alletwee plus en minpunten hebben.
Kwestie look moogt ge er nog een ee9 en een pre facelift ek4 naastzetten, ik vind ze zijn allemaal cool zonder echt een voorkeur te hebben

[dieseltje S2K]

mooie collectors, hou ze in ere

[vti-specr]

Vorige week heb ik mij nuttig bezig gehouden met het monteren van wat onderdelen die ik hier al een tijdje had liggen op de plank.
En Martijn van Bekerom tuning is alles komen afstellen vrijdag.
Ik ben heel tevreden van het resultaat

EK:
Toda header, testpipe, en Fujitsubo RM01A catback.
Ferodo DS2500 blokken voor en Axxis Ultimate blokken achter
EP3 stuur
afstelling met Neptune




EG:
DC2 front 24mm stabilisator
afstelling met Crome

[Spooner]

Toda POWER

Is dat nu "goed" voelbaar zo een deftige afstelling (op straat vermoed ik)

[vti-specr]

De ek draaide op een basemap (lees niet afgesteld) hiervoor met stock uitlaat.
Uiteraard is dat nu beter met de uitlaat en de afstelling.

De eg stond ervoor afgesteld op een andere B16 met dc header, invidia catback en AEM V2 intake met een te hoge revlimit. Was voor sprintjes afgesteld. Filmke staat ergens op Youtube btw.
Dat is nu een andere B16 met stock uitlaat met andere inlaat en het is toch wel iets beter/vlotter dan ervoor moet ik zeggen.
...en ik heb een revlimit!

Het is op straat gedaan, maar ik klaag niet hoor

[Jdm_Whore]

Mooie aankopen en upgrades!

Rij je nog altijd liever in de eg?

Lijkt me nog steeds zo onwaarschijnlijk

B18’s zijn gewoon zoveel fun! + de bak/lsd moet toch ook fijner rijden zijn dan de s4c?

Anyway.. Still a big fan

[B series driver]

amaai goe bezig doet ge ook mee aan sprintjes? kwil wel eens tegen u sprinten anders :p

[vti-specr]

eg6 wint vooral op de wegligging en ik zit er gewoon beter in.

De B18 en de S80 in de ek zijn zalig maar ik kan er niet mee door de bochten zoals de eg en dat is het em juist.
Ik moet iets lager zitten in de ek en de wegligging beter op punt zetten. Dan komt het wel goed

[Jdm_Whore]

Beetje experimenteren met sway/strut/tie-bars

En over dat beter en vooral lager zitten kan ik een paar dingen aanraden..

Dc2 recaro's! Liefst met dc2 rails (deze moet je wel lichtjes aanpassen.. 1 Ophangpunt platkloppen (beste is zelfs een klein stukje bij laten lassen) en een gat bijboren)

Deze zitten echt helemaal perfect! Vast, maar toch comfortabel genoeg voor 100'en kilometers in te rijden. Plus ze zijn ook nog eens mooi op de koop toe En met de dc2 rails echt een stuk lager dan de oem stoelen..

Tweede optie als je niet van aanpassen houdt is een set ek9 rails, deze zijn gewoon plug&play, maar zitten pakweg 1-2 cm hoger dan de dc2's.

Moest je de dc2 rails nog te hoog vinden, kan je altijd aftermarket low position rails kopen natuurlijk

Once you go recaro, you never go back

[vti-specr]

$2maai goe bezig doet ge ook mee aan sprintjes? kwil wel eens tegen u sprinten anders :p

Op events?! Nope, nooit gedaan en ben ik ook ni van plan.
Ben ni echt fan van 400m sprintjes.

[vti-specr]

@ Jdm_Whore

Ik was ook in die richting aan het denken. Een kuipstoel misschien, ben wat aan het rondkijken wat de mogelijkheden zijn.

Het verschil is groot tussen de eg en de ek. Ik zit op 2cm met mijn hoofd van de dakhemel in de ek en te hoog voor mijn stuur.

Thanks voor de tip

[JDM-civic]

idd, heb nu ook recaro dc2 erin op dc2 rails die aangepast zijn en het zit idd een stuk lager en vaster als de originele stoelen

[Spooner]

Mja er is idd wel een verschil tussen een EG en EK chassis kwa gevoel blijkbaar.
Op mijn EG6 zitten momenteel ook DC2 swaybars + ASR-brace en ik heb wel het gevoel dat het stuurgevoel beter is. Je kan verder gaan, maar het is moeilijker in te schatten wanneer het gat uitbreekt. Met originele swaybars voel je de wagen stilletjes aan uitbreken, nu kan ik verder gaan maar het is gewoon minder "aanvoelbaar" waneer deze gaat uitbreken.
Maar het is natuurlijk de totale som van features die juist moeten zitten: juiste springrates van de schroefset (voor uw gevoel dan) + swaybars + LSD +...
Sinds enkele weken heb ik een EK9 LSD in mijn Y21 zitten (met 4.928 FD) en dat voel je toch ook wel serieus op het circuit of bij zwaar "abuse". Gisteren trouwens mijn linkse cardan los door getrokken
Een goeie maat van mij heeft een EK9 met OEM ophanging en ik verzeker u dat dat al serieus goed door de bochten gaat hoor!!
EG (of DC2) met DC2 Recaro's geeft wel een beetje een "kartgevoel". EK ook wel, maar net iets minder (zitpositie is iets hoger). Vanaf EP is dat gevoel weg volgens mij (nog hogere zitpositie).
Maar das ieder zijn ding zeker