B16A2

[Jebus]

Ik heb een b16a2 in mijn EJ2 liggen en vroeg mij af hoe je deze et best "tuned"
zit momenteel al met volledig open uitlaatlijn (collecteur srs, katvervanger, catback apexi n1) en de CAI van Injen is besteld
weet er soms iemand of een fuelrail, lichtere pulley,... zoveel uitmaken of het wat weg gesmeten geld is
en wat kan je zoal nog veranderen voor meer vermogen
grtz

[dentette]

fuel rail ziet er mooi uit
maar pk s ga je er niet mee winnen
lichter vliegwiel
gasklep connisch uitdraaien
hondata
ik had op mijn B16
DC sportcollecteur
rechte lijn incl catvervanger
AEM V2 cold air
connisch uitgedraaide gasklep ( principe spoon)
fuel rail AEM
hondata
187 PK op de testbank

[Blitz]

Veel, maar de main questions zijn ; wat is je budget, wat is je doel en wil je N/A of F/I rijden?

[jonas (R-garage)]

hangt inderdaad van je budjet af en wat je wil berijken met je B16A2 .

[Jebus]

budget hangt af van de pk's ik er mee win ik ga bijvoorbeeld geen 500€ betalen voor 5pk
en voor turbo twijfel ik nog aangezien die altijd moet afgebouwd worden voor de keuring en ik moet al opletten op de keuring
als hij gespoten is gaat hij al binnen bij rws voor kleppen en ontsteking te regelen zodat ik toch al een schone basis heb
en ik toch al weet hoeveel pk hij nu heeft

dus fuelrail maakt niet zoveel uit?

grtz

[jonas (R-garage)]

binnen bij rws voor kleppen en ontsteking te regelen zodat ik toch al een schone basis heb

is den basis van honda niet goed ofwa ? zie maar dat er niet minder uit komt dan nu, achteraf bekeken.

[Jebus]

bij mijn weten kan het zeker geen kwaad de kleppen te laten regelen
zeggen ze zelf bij honda zelf dat het af en toe moet gebeuren
dus minder pk zal hij er allesinds niet van hebben

[Blitz]

budget hangt af van de pk's ik er mee win ik ga bijvoorbeeld geen 500€ betalen voor 5pk
en voor turbo twijfel ik nog aangezien die altijd moet afgebouwd worden voor de keuring en ik moet al opletten op de keuring
als hij gespoten is gaat hij al binnen bij rws voor kleppen en ontsteking te regelen zodat ik toch al een schone basis heb
en ik toch al weet hoeveel pk hij nu heeft

dus fuelrail maakt niet zoveel uit?

grtz

Dan toch weer de vraag wat je budget is? Met 1000 euro kan je minder als met 5000 euro.

Ik kan je een advies geven (als je wilt natuurlijk ) maar dat doe ik altijd basis op;
1. budget
2. doel/toepassing
3. wensen

[Jebus]

budget hangt af van de pk's ik er mee win ik ga bijvoorbeeld geen 500€ betalen voor 5pk
en voor turbo twijfel ik nog aangezien die altijd moet afgebouwd worden voor de keuring en ik moet al opletten op de keuring
als hij gespoten is gaat hij al binnen bij rws voor kleppen en ontsteking te regelen zodat ik toch al een schone basis heb
en ik toch al weet hoeveel pk hij nu heeft

dus fuelrail maakt niet zoveel uit?

grtz

Dan toch weer de vraag wat je budget is? Met 1000 euro kan je minder als met 5000 euro.

Ik kan je een advies geven (als je wilt natuurlijk ) maar dat doe ik altijd basis op;
1. budget
2. doel/toepassing
3. wensen

1. budget: voorlopig iets van 1000€ maar kan natuurlijk oplopen (en het zal waarschijnlijk wel oplopen )
2. doel: sprinten en gewoon voor de fun
3. ben niet van plan 1000€ uit te geven voor 5pk te winnen alsje begrijpt wat ik bedoel
mss dat ik nog voor een turbo ga maar daar twijfel ik nog voor aangezien het een pak geld is en de keuring ook weer lastiger word,
had zelf al gedacht aan motor laten afstellen, race koppeling, andere pulleys, lichter vliegwiel, die tandwielen van de nokkenassen (ben de naam nu juist vergeten) eigelijk dingen die niet opvallen op de keuring
had ook gewoon graag geweten of dit allemaal iets uitdoet of dat het zijn geld niet waard is
grtz

[vti-specr]

De delen die ge wilt steken zoals vliegwiel, camgears ... zijn ni slecht.
Je zal wel een verbetering merken maar verwacht geen wonderen.
Voor meer vermogen en op je gemak de keuring door te komen zou ik gaan voor N/A tuning.
Dus cilinderkop gaan tunen, als je nog centen hebt ook het onderblok en dan afstellen.

Maar je begint best eerst met een licht vliegwiel en een sportkoppeling, dat lijkt mij logisch.

[jonas (R-garage)]

De delen die ge wilt steken zoals vliegwiel, camgears ... zijn ni slecht.
Je zal wel een verbetering merken maar verwacht geen wonderen.
Voor meer vermogen en op je gemak de keuring door te komen zou ik gaan voor N/A tuning.
Dus cilinderkop gaan tunen, als je nog centen hebt ook het onderblok en dan afstellen.

Maar je begint best eerst met een licht vliegwiel en een sportkoppeling, dat lijkt mij logisch.

allemaal fouten boel.. ,spaar nu is eerst even door tot je het minimum kunt doen aan een motor setup: dat houd in ,klepveren,schotels,stand-alone ecu,kabelboom,een goede inlaat en uitlaat als basis kom je al een eind verder mee ! maar dit heb je zelfs al niet voor 1000 € laat staan voor 2000 € ,de meesten kopen vanalles dat ze nog niet kunnen toepassen !!
je kiest eerst voor het vlotte vermogen te winnen niet voor de laatste pk's te verkrijgen zoals al dieje rommel van vliegwielen tot regelbare poully's dat zijn nou één maal de dingen voor de laatste pk eruit te halen . vele snappen het nog altijd niet prezies vooral al je als doelstelling autosport zoekt te doen ,voor de show ogen poully's wel mooi maar hij loopt echt geen meter beter met een oem honda ecu vergeet dat maar .

[Sinister]

Wie zegt dat em motorsport wilt gaan doen? Het is voor street use neem ik aan.

[vti-specr]

allemaal fouten boel.. ,spaar nu is eerst even door tot je het minimum kunt doen aan een motor setup: dat houd in ,klepveren,schotels,stand-alone ecu,kabelboom,een goede inlaat en uitlaat als basis kom je al een eind verder mee ! maar dit heb je zelfs al niet voor 1000 € laat staan voor 2000 € ,de meesten kopen vanalles dat ze nog niet kunnen toepassen !!
je kiest eerst voor het vlotte vermogen te winnen niet voor de laatste pk's te verkrijgen zoals al dieje rommel van vliegwielen tot regelbare poully's dat zijn nou één maal de dingen voor de laatste pk eruit te halen . vele snappen het nog altijd niet prezies vooral al je als doelstelling autosport zoekt te doen ,voor de show ogen poully's wel mooi maar hij loopt echt geen meter beter met een oem honda ecu vergeet dat maar .

Foute boel?
Een vliegwiel is leuk omdat je motor vlotter door zijn toeren gaat. En een sportkoppelling heb je gewoon nodig als je wilt gaan opdrijven.
Waarom altijd stand-alone ecu? Tis maar voor straatgebruik hoor, OBD1 conversie, chippen en afstellen zal het ook wel doen hoor.
En kleppen stellen en ontsteking regelen is ook ni nodig zeker.
Dan zeggen da ik het ni snap kerel toch... lees grondig.

De delen die ge wilt steken zoals vliegwiel, camgears ... zijn ni slecht.
Je zal wel een verbetering merken maar verwacht geen wonderen.
Voor meer vermogen en op je gemak de keuring door te komen zou ik gaan voor N/A tuning.
Dus cilinderkop gaan tunen, als je nog centen hebt ook het onderblok en dan afstellen.

Maar je begint best eerst met een licht vliegwiel en een sportkoppeling, dat lijkt mij logisch.

[jonas (R-garage)]

ach ja..ik kan wel lezen ik zeg ook niet dat dat jij helemaal fout zit maar wel kwa setup starts en ik lees dat ie wil sprinten/dragracen een wagen motorisch tune je niet met 1000 € ,kun je beter alles stock laten vindt ik anders is het zonde van jou dure euro's erin te steken en binnen een half jaar je autoke te verkopen zekers .

[Sinister]

Nou ja het is ook zonde om moeite te steken in jullie website, want gelijk die er nu uit ziet kan je beter geen website in je tag zetten.
Daar liggen we ook niet over te zeveren dus laat die jongen gewoon zn zin doen.