Hondaclub-belgium.be

Simpele vraag ,
Welke gasklep grootte zou het 'beste' zijn om op een b16a1 teplaatsen?
Ikzelf dacht 64 maar tch ng eens de meningen vragen?
Enige mods aan de motor zijn ( indien da nodig zou zijn) volledige uitlaatlijn, header, inlaat..
Grtz

Groter = altijd beter ..behalve met oem ecu dan is't slechter .

jonas (R-garage) schreef:Groter = altijd beter ..behalve met oem ecu dan is't slechter .

Gwn stock laten dan?

ik zou gaan voor stock intake en gasklep an een itr! heb daar al veel goeie dingen van gelezen en gehoord op stock b16a1... en prijs valt nog mee in occasie

V-tje integra schreef:ik zou gaan voor stock intake en gasklep an een itr! heb daar al veel goeie dingen van gelezen en gehoord op stock b16a1... en prijs valt nog mee in occasie

ik rij graag mijn motor stuk..

jonas (R-garage) schreef:

V-tje integra schreef:ik zou gaan voor stock intake en gasklep an een itr! heb daar al veel goeie dingen van gelezen en gehoord op stock b16a1... en prijs valt nog mee in occasie

ik rij graag mijn motor stuk..

en waarom dan wel?? ik heb er geweten die zo jaren gereden hebben zonder miserie en was goed voelbaar! ik spreek natuurlijk nie tegen da afstellen het beste is natuurlijk! maarja wie ben ik he! gij zij enkel DE kenner e jonas

V-tje integra schreef:ik zou gaan voor stock intake en gasklep an een itr! heb daar al veel goeie dingen van gelezen en gehoord op stock b16a1... en prijs valt nog mee in occasie

Heb dat ook al vaker gelezen, gehoord. Daarom ik het nog eens vraag van de gasklep want van itr is deze groter he. Afstellen moet zoiezo gebeuren..

moet dan het gat van de intake niet groter worden gemaakt?
of is dit zowiezo oversized?

wil ook wat meer pit halen uit men b16a1 door simpele aanpassingen....

grotere gasklep is niet altijd beter, op racewars met iemand gepraat die op zijn B18 een grotere gasklep had gestoken resultaat : voor de gasklep 213pk en na de grotere gasklep 203 pk dure update als je het mij vraagt....

en had niks te maken met mappen...had een volledig stand alone systeem

grotere gasklep komt pas van pas als ge andere nokken etc begint te steken, dan hebt ge echt meer lucht nodig....
en op nen b16 de gasklep van nen itr steken is hetzelfde als op nen itr een grotere gasklep steken imo...

krissedc2 schreef:grotere gasklep is niet altijd beter, op racewars met iemand gepraat die op zijn B18 een grotere gasklep had gestoken resultaat : voor de gasklep 213pk en na de grotere gasklep 203 pk dure update als je het mij vraagt....

en had niks te maken met mappen...had een volledig stand alone systeem

grotere gasklep komt pas van pas als ge andere nokken etc begint te steken, dan hebt ge echt meer lucht nodig....
en op nen b16 de gasklep van nen itr steken is hetzelfde als op nen itr een grotere gasklep steken imo...

aa ja ,ge kunt beter het is zelf proberen.. inplaats van al die zever te geloven van anderen die de meeste op het verkeerde pad sturen!

ik ben content van mijn gasklep , en ben er persoonlijk van overtuigd da grotere gasklep/im niet de moeite is zonder nokken en veren te veranderen.
ma da is mijn mening, wa anderen daarvan denken weet ik niet. uit hetgeen ik gelezen en gehoord heb merk ik op dat het dure pk's zijn.

intake manifold : 400 €
gasklep : 300€

is 700 € voor materiaal waar ge zonder mappen eigelijk niks mee zijt....telt dan nog eens een stand alone systeem bij en ge zit aan 2000€ euro
en laat ons zegge da de im/gasklep samen u 15 pk opleveren....das 133.33333333€ per pk.
steekt dan nen turbo he
wat wel is , is da ge met im wel koppel wint maar ook geen wonderbaarlijke getallen

er wordt gevraagd grotere gasklep wat heeft daar een andere intake mee te maken ? oem intake kan evengoed (poorten)..en een gasklep kost zeker geen 300 euro de skunk replica's kosten maar den helft de rest is voor de naam ! en wat doen klepveren en retainers aan vermogenwinst langer in toeren gaan wil niet perse zeggen vermogens toename ..andere nokken welke dan ? want de meeste die ik ken zijn slechter als oem ..

idd een simpele vraag, maar jammergenoeg is er geen simpel antwoord hiervoor
een grotere gasklep is idd beter, verhalen dat je vermogen verliest met een grotere gasklep weiger ik te geloven! NA AFSTELLING heb je zeker wel wat winst met een grotere gasklep
vergeet niet dat je idd zoals jonas zegt je inlaat ook wat moet porten, want wat ben je met een gasklep van bv 80mm als de doorgang in je IM bv maar 78mm is (portMATCHEN dus) daar gaan er veel mensen in de fout en heb je idd geld verspild

enige wat ik kan aanraden is om zeker af te stellen zodat de lucht/brandstof verhouding juist blijft, want als er verlies is zal dit wel de boosdoener zijn

Zoals ik zei dus, als je je gasklep veranderd, neem dan de im mee....en ik heb nooit gezegd dat het nutteloos is.
Ik zeg enkel da het de moeite ni waard is ( lees : geld) voor mij toch ni
En als je gasklep, im , en een kitje van jun koopt met andere nokken en kleppen erin denk ik niet dat je slechter zit als oem...anders boor je hier effe alle deftige aftermarketwinkels de grond in
En als je me een spoon gasklep vind van minder als 300 nieuw mag je me dat zeker zegge, die winkel slaag ik op


Alles werkt ineen motor werkt same en als da ni afgesteld is op elkaar gaat ge nooit deftig vermogen winne

Er zit nog een heeel traject tussen uw gasklep en uw verbrandingskamer ,dus die zever dat groter Altijd beter is, is zever.
Uw inlaat spruitstuk ,de lengte , de vorm , de opening van de kleppen ,de nokkenas ,de duration enz die dingen bepaald hoeveel lucht je er uiteindelijk inkrijgt.
Je kan meer vermogen krijgen met alleen een grotere gasklep (en afstellen natuurlijk) ,en in mijn ogen wilt dat dan zeggen dat die gasklep compenseerd voor een slecht inlaat traject voor die motor.