Chip?

[jonas (R-garage)]

chips zijn geen goede oplossing ,laat staan een unichip... !

[Sinister]

Gewoon omdat de unichip een piggyback is bedoelt ge? Chips ben ik zeker ook geen voorstander van.

[maze]

soms is unichip nu gewoon de enige oplossing. zeg niet dat het goed is of het beste maar beter als vaak onafgesteld rond te liggen rijden....
chippen van een ep2 heb ik nog niet over gehoord. mappen kon vroeger (chipped uk ) maar door omstandigheden niet meer mogelijk...
stand alone ecu volgens mij niet betaalbaar of allesinds naar mijn mening zal de prijs te hoog zijn voor de winst die gemaakt wordt.

[Vaelen]

Denken jullie dat mappen een must is na het vervange van CAI , spruitstuk en einddemper of enkel als ik ook de intake en volledige lijn aanpas? Wat zijn de prijze ruwgeqxhat voor mapping?
Grtzzz t

[Nasty]

geld steken in een EP1 is geld wegsmijten. Gooi er een bom geld tegenaan, win 20pk en...

je bent mss nog net iets trager dan een standaard EP2

[kenny_tmt]

geld steken in een EP1 is geld wegsmijten. Gooi er een bom geld tegenaan, win 20pk en...

je bent mss nog net iets trager dan een standaard EP2

Ben ik het volledig met eens!

[Vaelen]

Het gaat mij er niet om om sneller te zijn als de ep2 , gewoon wat meer uit de standaard 90 halen. Als ik echt puur voor power wou gaan kocht ik wel de type r, maar als daily is da geld weggegooid.. Dus nu probeer ik binne de perke er zoveel mogelijk uit te halen.

Grtz

[Nasty]

Het gaat mij er niet om om sneller te zijn als de ep2 , gewoon wat meer uit de standaard 90 halen. Als ik echt puur voor power wou gaan kocht ik wel de type r, maar als daily is da geld weggegooid.. Dus nu probeer ik binne de perke er zoveel mogelijk uit te halen.

Grtz

voor k ga slapen nog een ding zeggen. Voor snelheid en prestatie is een EP1 nutteloos. Kan je dat geld beter besteden aan een moto ofzo. Een EP1 verbruikt minder dan een EP2 en zonder al die aftermarket spullen erop. Net zoals je hier al las zijn beinvloeden aftermarket performance spullen je motor en je levensduur van de motor als het niet perfect afgesteld wordt.

[Sinister]

Met een cold air alleen hoef je niets af te stellen, van moment je meer begint is het wel wat anders.
De mapsensor regelt alles wel bij vanzelf

[Vaelen]

Ok, vanaf wanneer moet er dan wel afgesteld worden? Intake? Uitlaatlijn?
Carmeg had ook een volledige lijn, spruitstuk en short ram als ik mij nie vergis, had hij laten mappen?


Grtzzzz

[Nasty]

Met een cold air alleen hoef je niets af te stellen, van moment je meer begint is het wel wat anders.
De mapsensor regelt alles wel bij vanzelf

er is ook gesproken over een intake manifold. Vanaf hier MOET je al gaan afstellen

[Vaelen]

Is de intake manifold van ep1/2 zo restrictief tov bv een d16y8 manifold? Grtzzzz t

[Nasty]

Is de intake manifold van ep1/2 zo restrictief tov bv een d16y8 manifold? Grtzzzz t

nog veel restrictiever ook! zal wel met "zuiniger maken" te maken hebben

[martin001]

Het gaat mij er niet om om sneller te zijn als de ep2 , gewoon wat meer uit de standaard 90 halen. Als ik echt puur voor power wou gaan kocht ik wel de type r, maar als daily is da geld weggegooid.. Dus nu probeer ik binne de perke er zoveel mogelijk uit te halen.

Grtz

Net daarom ben ik zo tevreden met mijn fn3 Is de perfecte combinatie: zuinig dus perfect als daily en vrij goedkoop door maar 138g CO2 en toch meer dan degelijke prestaties met 140 pk en 340 nm koppel. En al helemaal na chippen --> 180 pk en 405 nm koppel

Enig nadeel = diesel en dus 0 geluid. majah persoonlijk vind ik da ni opwegen tegen de voordelen

greetz

[Sinister]

Het gaat mij er niet om om sneller te zijn als de ep2 , gewoon wat meer uit de standaard 90 halen. Als ik echt puur voor power wou gaan kocht ik wel de type r, maar als daily is da geld weggegooid.. Dus nu probeer ik binne de perke er zoveel mogelijk uit te halen.

Grtz

Net daarom ben ik zo tevreden met mijn fn3 Is de perfecte combinatie: zuinig dus perfect als daily en vrij goedkoop door maar 138g CO2 en toch meer dan degelijke prestaties met 140 pk en 340 nm koppel. En al helemaal na chippen --> 180 pk en 405 nm koppel

Enig nadeel = diesel en dus 0 geluid. majah persoonlijk vind ik da ni opwegen tegen de voordelen

greetz

Haha het heeft wel meer nadelen: enorm turbogat, EGR klep dat vol geraakt, vermogensverlies, DPF filter shit, plus geen toeren dus constant schakelen en op rechte lijn krijg je dik op je doos.
En ik heb beiden gehad weet wat het is om er mee te rijden, een diesel is heel verslavend ook, maar een type R is nog net iets anders.
Nuja de keuze was ook moeilijk voor mij hoor, maar ik durf wedden dat als je het kon betalen je direct terug naar benzine ging, en zo is het bij de meesten, is veel sportiever