Gear-Ratio's, Final Drive's, Type's Honda..OEM

[jonas (R-garage)]

B-series Tranny Specs




Transmission Name

Engine Counter Part

1st Gear

2nd Gear

3rd Gear

4th Gear

5th Gear

Reverse

Final Drive



S1/J1

JDM B16A X-Si

3.230

2.105

1.458

1.107

0.848

3.000

4.400



Y1; Y1 w/LSD

JDM B16A SiR I

3.166

2.052

1.416

1.103

0.870

3.000

4.266



S4C/Y21

USDM B16A2, B16A3; JDM SiR2, JDM SiR2 w/LSD

3.230

2.105

1.458

1.107

0.848

3.000

4.400



Y80/S80

JDM B16B w/LSD; JDM B18C 96-spec R w/LSD

3.230

2.105

1.458

1.107

0.848

3.000

4.400



YS1

USDM B17A1; JDM B16A X-Si w/LSD

3.307

2.105

1.458

1.107

0.848

3.000

4.400



S1/YS1/A1

USDM B18A

3.166

1.857

1.259

0.935

0.742

3.000

4.400



Y80/S80

B18B

3.230

1.900

1.269

0.966

0.714

3.000

4.266



??

B18B (auto)

2.722

1.468

0.975

0.638

----

1.954

4.357



S80/Y80; S80 w/LSD, Y80 w/LSD

JDM B18C SiR-G

3.230

1.900

1.360

1.034

0.787

3.000

4.400



S80 w/LSD

JDM B18C Spec-R

3.230

2.105

1.458

1.034

0.787

3.000

4.785



Y80

USDM B18C1

3.230

1.900

1.360

1.034

0.787

3.000

4.400



S80 w/LSD

USDM B18C5

3.230

2.105

1.458

1.107

0.848

3.000

4.400



S80 w/LSD

EDM B18C Spec-R

3.230

2.105

1.458

1.034

0.787

3.000

4.785









4th Gen D-series Cable Tranny Specs





Transmission Name

Engine Counter Part

1st Gear

2nd Gear

3rd Gear

4th Gear

5th Gear

Reverse

Final Drive



L3

88-91 HF

3.250

1.650

1.033

0.823

0.694

2.954 (3.250 Cali)

3.880



L3

88-91 DX

3.250

1.894

1.259

0.937

0.771

3.153

3.880



L3

88-91 Si

3.250

1.894

1.259

0.937

0.771

3.153

4.25



L3

JDM Integra ZXi

3.250

1.894

1.346

1.033

0.771

3.153

4.437



L3

JDM DOHC ZC

3.250

1.944

1.250

0.909

0.878

3.153

3.880



L3

USDM D16A1 Integra
NOTE:
Will not fit 88-91 D-blocks

3.181

1.944

1.347

1.033

0.823

3.153

4.216







5th Gen D-series Hydraulic Tranny Specs




Transmission Name

Engine Counter Part

1st Gear

2nd Gear

3rd Gear

4th Gear

5th Gear

Reverse

Final Drive



P20/A000

92-95 Civic CX/VX D15B8/D15Z1

3.250

1.761

1.066

0.853

0.702

3.153

3.250



P20/A000

92-95 Civic DX/LX D15B7

3.250

1.762

1.172

0.909

0.702

3.153

coupe/sedan: 4.058
Hatch: 3.888



P20/B000

92-95 Civic EX D16Z6

3.250

1.900

1.250

0.909

0.702

3.153

4.250



P20/B000

92-95 Civic Si / 93-95 del Sol Si D16Z6

3.250

1.900

1.250

0.909

0.750

3.153

4.250



??

92-95 JDM Civic VTi EG4D15B

3.250

1.900

1.250

0.909

0.750

3.153

4.250





6th Gen D-series Hydraulic Tranny Specs



Transmission Name

Engine Counter Part

1st Gear

2nd Gear

3rd Gear

4th Gear

5th Gear

Reverse

Final Drive



??

96-00 D16Y5

3.250

1.782

1.172

0.909

0.702

3.153

3.722



??

96-00 D16Y7 Civic DX/LX/CX

3.250

1.762

1.172

0.909

0.702

3.153

coupe/sedan: 4.058
Hatch: 3.722



??

96-00 Civic EX D16Y8

3.250

1.909

1.250

0.909

0.702

3.153

4.250




Prelude and Accord Tranny Specs




Transmission Name

Engine Counter Part

1st Gear

2nd Gear

3rd Gear

4th Gear

5th Gear

Reverse

Final Drive



P2A5

94-97 Accord DX/LX

3.307

1.809

1.185

0.903

0.685

3.000

4.062






P2U5

94-97 Accord EX

3.307

1.809

1.185

0.933

0.685

3.000

4.062



P2A4

94-97 Accord Lx/EX Wagon

3.307

1.809

1.185

0.903

0.685

3.000

4.062



T2W4

98-01 Accord Euro-R

3.285

2.090

1.481

0.071

0.812

??

4.266



U2Q7

98-01 Accord Type-R

3.307




2.090

1.481

1.071

0.870

??

4.266



??

88-91 Prelude

3.166

1.857

1.222

0.906

0.742

??

4.062



??




88-91 Prelude Si

3.166

1.857

1.259

0.935

0.794

??

4.062



M2L5

92-96 Prelude S (F22A1)

3.310

1.810

1.232

0.900

0.710

??

4.062



M2S4

92-96 Prelude Si (H23A1)

3.307

1.857

1.320

1.034

0.812

??




4.266



M2J5

92-96 Prelude Si (JDM F22B)

3.307




1.810

1.269

0.966

0.787

??




4.266



M2F4

92-96 Prelude VTEC

3.307

1.950

1.360

1.071

0.870

??

4.266






M2A4

92-96 Prelude VTEC (JDM H22A w/o LSD)

3.307

1.950

1.160

1.034

0.787

??

4.266



M2B4

92-96 Prelude VTEC (JDM H22A w/ LSD)

3.307

1.950

1.360

1.034

0.787

??

4.266



M2Y4

97-01 Prelude BASE

3.285

1.956

1.344

1.034

0.812

??

4.266



M2U4

97-01 Prelude SH

3.285

1.956

1.344

1.071

0.870

??

4.062




S2000 Tranny Specs





Transmission Name

Engine Counter Part

1st Gear

2nd Gear

3rd Gear

4th Gear

5th Gear

6th Gear

Reverse

Final Drive



??

99-03 S2000 F20C

3.12

2.05

1.480

1.160

0.970

0.810

??

4.100




RSX/EP3 Civic/CRV K-series Tranny Specs






Transmission Name

Engine Counter Part

1st Gear

2nd Gear

3rd Gear

4th Gear

5th Gear

6th Gear

Reverse

Final Drive



??

RSX Base, EP3 Civic Si K20A3

2.684

1.500

0.984

0.733

0.571

----

??

4.389



??

RSX Type S K20A2

3.270

2.130

1.520

1.150

0.920

0.720

??

4.389



??

04+ CRV K24

3.533

1.880

1.212

0.921

0.738

----

??

4.765

[Vteclover]

ik heb een honda civic supplement 1999 waarin staat dat een s4c 1st 3.230
2 2.105
3 1.458
4 1.107
5 0.875 ( tegenover 0.848)
FD 4.266 (4.4)

Wil iemand me nu deze grafiek eens uitleggen en welke v d 2 is het best om te sprinten ??? http://www.teammfactory.com/gearcalcula ... on+1+%26+2

Stel dat ik een 4.4 steek dan is dit geldverspilling zeker ??zie enkel verschil in 5e
Kan ik later ook gewoon een 4.7 of 4.9 Fd steken dan iemand met de s4c 4.4 fd-bak ???
http://www.teammfactory.com/gearcalcula ... on+1+%26+2

[TOM-ek4-VTI]

denk inderdaad dat da ni veel ga uithalen ne 4.4 te steken.
ge ga gewoon een kortere 5e hebben tegenover ne "gewone s4c"
en als ge ne 4.7 of 4.9 zou pakken zou ik u 5e meevervangen
missch is nen s80 uit ne dc2 iets vo u?lsd,dual synchros ,en kdacht ook nen hogere FD

ale B-blok specialisten al dan niet met ervaringen hiermee geef jullie mening

[jonas (R-garage)]

Hoi,
mijn ervaringen met andere inhoud van bak ligt bij qauife en iets anders dan Mfactory..die tandwielen smelten gewoon en ja zelfs met de olie die ze voorschrijven. in mijn ogen ook een slechte legering van staal dus en of verkeerde harding .
wat mag een goede gestelde bak kosten ? hoe snel mag de auto nog rijden in vijfde versnelling ? moet hij nog dienen voor straatgebruik ?
er zijn vele manieren beste manier is heel weinig schakellen op een korte afstand om zo een heel hoge snelheid te halen voor de drag en sprint setup .
circuit is dan weer iets anders omdat je daar altijd op een goed vermogen moet kunnen rijden bak maken aan de hand van max snelheid dat je daar kan op halen, en dan goed onder verdelen in alle versnellingen dikwijls kortere bak dan oem ..en ook voor een bocht uit te komen heb je dan sneller een goede tractie ..
probleem is dat straat en sprint/drag gebeuren moeilijk samen te combineren valt ,maar het kan wel enkel heb je dan iets dat in geen van beiden zeer goed is omdat je een compromise moet maken voor beide mogelijkheden.

best even zo te redeneren .. en dan pas gaan beslissen,want vele doen het verkeerd