Invidia en Injen cold air intake

[Madmac]

Ik lees veel over de Invidia Catback System Q300 en de Injen Cold Air Intake, wat moet ik me hierbij voorstellen ? Is die Invidia een systeem zonder catalysator of wat ? Laat het me zo stellen, deze twee items zijn samen ± €1250... Hoeveel PK winst zou je maken op een 1800 ?

[pistonhead]

Wel een catback systeem,de naam geeft het eigenlijk al een beetje weg vertrekt van achter je catalysator dus.(cat blijft dus behouden)
En wat betreft pk winst,niet te veel verwachten.
Injen idem wat pk winst.

En voor 1250euro zal je best teleurgesteld zijn wat betreft pk winst.

[ATS-W]

INVIDIA : is niet zonder katalysator, gwn grotere diameter van uitlaat. Qua prestatie's, haast niet voelbaar, klein beetje vlotter in koppel maar daar is 't vooral om 't geluid te doen.
CAI : voelbaar meer koppel in de middentoeren, betere gas-respons, monster geluid!
nadelen : belgisch weer > hoge kans op schade aan motor door waterinname.
Qua pk's als ik er getal zou moeten opplakken voor de beide, MISSCHIEN 4 a 6pk winst ofzo, geen idee eigenlijk.
Hoe dan ook, voor de 1800 (R18A) ga je niet echt veel aan kunnen doen. (ZONDER extreem te gaan en zowat alles te gaan vervangen + turbo erop zoals enkele gasten op http://www.civinfo.com)
Meest 'simpele' setup om toch wat gains te halen :
- Uitlaat
- CAI
- Race-katalysator
- Unichip
In mijn geval met invidia, K&N 57i, unichip, +- 160 pk op de motor.

[Madmac]

Ha, thanks. Ik interpreteerde cat-back als cat-vervanger of zo
Ik dacht dat het bij Honda sowieso héél moeilijk is om de elektronica te omzeilen (wegnemen catalysator) en motorstoringen te vermijden.

Die Cold air intake is dus eigenlijk 90% voor de look en 10% voor een andere sound ?
Edit: ik had net geplaatst voor ATS-W gepost had. Die cold air intake doet dus wél iets aan 't vermogen.

[ATS-W]

Ha, thanks. Ik interpreteerde cat-back als cat-vervanger of zo
Ik dacht dat het bij Honda sowieso héél moeilijk is om de elektronica te omzeilen (wegnemen catalysator) en motorstoringen te vermijden.

Die Cold air intake is dus eigenlijk 90% voor de look en 10% voor een andere sound ?
Edit: ik had net geplaatst voor ATS-W gepost had. Die cold air intake doet dus wél iets aan 't vermogen.

Standaard 1.8 begint pas deftig koppel te geven rond de 4000 toeren. Toen ik die K&N geplaatst heb, merkte je toch goed dat ie vanaf de 3000 toeren al vlotter ging. 't minpuntje aan de kit van K&N is, dat de filter direkt op 't gasklephuis staat (vlak naast de motor in de hitte dus) en via een flexibele slang kun je koude lucht voeren naar de filter EENS je in beweging bent. (Door uw snelheid "duwt" die dus lucht in de slang om 't zo te zeggen) Waarbij een CAI, ge onmiddellijk van uit stilstand, koude lucht aanzuigt omdat uw filter onderaan, achter de bumper zit heee.