Hondaclub-belgium.be

swappen motor van esi naar b16?legaal?
wat moet daarvoor allemaal gebeuren en hoeveel zou het kosten
grtz pitoe2

is niet legaal

tchonda schreef:is niet legaal

Dat was vroeger ook gedacht in de MR2 wereld. Ga gewoon eens naar een Honda garage en vraag of ze je wagen kunne homologeren met B16.
Bij Toyota is dit mogelijk, omdat een Mr2 met turbo blok is uitgebracht doen ze daar niet moeilijk over. Wie weet bij Honda ook.

Kostprijs hangt er een beetje van af. Ik dacht dat het tussen de 300 en 500€ was voor homologeren.

als het tussen 300 en 500 euro koste reed iedereen van hcb met een b16 swap rond denk ik.

Dit gaat zo maar niet voor te homologeren bij honda . Bij de ek en eg modellen zitter er verschil op de remmen en de ophanging daardoor kan je nooit een esi homologeren met een b16 omgekeerd gaat wel van vti naar esi .

Mij is altijd verteld dat zo homologeren via honda niemeer mogelijk is ..

Was iemand op TWA forum (zit hier ook) die dat ging doen met zijn EJ9.

Hij had goedkeuring gekregen om B16B en turbo te steken maar ik weet niet of het er nu van gekomen is of niet want hij was nu bezig met de carrosserie dacht ik.
Volgens hem ging dit iets van een 800 of 900 euro kosten om die wagen te laten homologeren.

Al bij al denk ik nog altijd dat eer je die swap goedgekeurd krijgt (want alles moet verstevigd en verbeterd worden) je meer geld zult kwijt zijn als wat je voor ne deftige vti zult betalen als je ene kan vinden. Tzal dus niet enkel de prijs van uw B-blok en homologatie zijn hé, denk dat je daar nog een paar duizend euro mag bijrekenen eer je volledig rond en gekeurd zijt.

Ik weet niet of het mogenlijk is maar,..

Ik ken ook effectief een gast die een Aftermarket Garrett Turbo Heeft geplaatst op zijn MX5 van 1991 en die heeft laten goedkeuren bij een Mazda garage. Nooit problemen gehad met keuring e.d.
Standaard dus geen model met Turbo, maar mazda heeft dit blijkbaar door de vingers gezien omdat er vroeger in Japan een Mx5 werd uitgebracht die wel voorzien was met orgineel een turbo.

Heeft voor de rest qua ophanging & remmen niets hoeven te veranderen.

er zijn zelfs originele mazda turbo kitjes te verkrijgen ,moest dat verhaal van die b16b en turbo waar zijn,dan ga ik ook eens horen voor een k20 in mijne,maar ik denk niet tot honda zoiets zou goedkeuren,anders was mijn groene eg zonder problemen door de keuring geraakt

Om geen nieuw topic aan te hoeven maken:

is het mogelijk om een swap van een Eg met 1500cc en 90pk naar een VTEC blok 1600cc 127pk te laten homologeren?
Ik heb eentje zien staan voor een mooie prijs

XTP89 schreef:Om geen nieuw topic aan te hoeven maken:

is het mogelijk om een swap van een Eg met 1500cc en 90pk naar een VTEC blok 1600cc 127pk te laten homologeren?
Ik heb eentje zien staan voor een mooie prijs

dan kunde beter een mini me swap doen, dan houd ge de orginele motorcode en hebt ge toch de power en de vtec

Alles van veranderingen kan je vergeten via honda.

Heb daar vroeger ook eens achter gaan horen.(EG ombouwen naar EG6,compleet dan)
En is dus onmogelijk.

Honda geeft geen goedkeuring om eender welke verandering te doen.

motor swappen is dus geen optie.
Mini-me kan je wel doen e.v.t.

Grtz

En wat houd een mini-me in? Gaat dit ook met mijn huidige 1300? (mss een domme vraag, maar ken het fenomeen niet)

baskeheurs schreef:Alles van veranderingen kan je vergeten via honda.

Heb daar vroeger ook eens achter gaan horen.(EG ombouwen naar EG6,compleet dan)
En is dus onmogelijk.

Honda geeft geen goedkeuring om eender welke verandering te doen.

motor swappen is dus geen optie.
Mini-me kan je wel doen e.v.t.

Grtz

en toch kan het wel alleen moet je weten hoe !

XTP89 schreef:En wat houd een mini-me in? Gaat dit ook met mijn huidige 1300? (mss een domme vraag, maar ken het fenomeen niet)

mini me is eigenlijk een volledige vtec cilinderkop swap.
en swappen, ik heb ook een b16 swap gedaan in mijn del sol, en ga binnen dit en een maand naar de keuring ermee