Hondaclub-belgium.be

hey,

zoals titel al vermeld heb ik een toerantal schommeling bij de wagen. als deze koud staat draait ie normaal, maar als ik tijd gereden heb en hij draait op relanti dan schommelt deze van 800-400. had aan paar gevraagd en bij hun bleef dit schoon op 800 draaien. is wrs iets met eacv klep fso ma wou tog voor zekerheid voor info vragen. is nen d16z6 bij nen sol. opm kwas er vergeten bij te zetten dak het ni altyd heb. ma meestal wel

bvd, yannick

kuist die klep al nekeer he, staat hier erges nen HOWTO opt forum. is heel simpel!

die gaak morgen is kuisen , kmoen eerst ng carbucleaner hale dervoor. ma kleesde overal da het toerental juist hoger ligt en bij mij ist lager. drm dak mss dacht da het me iets anders te maken had

Begin inderdaad eens met uw EACV klep eens te kuisen. En koop eventueel een nieuw "zeefje" daarvoor, kost nagenoeg niets .

had da ook met mijn ej2..
had de EACV klep gekuist maar deed het nog, wel al iets minder.
toen heb ik de FITV gekuist en het is opgelost

Als ge de EACV klep gekuist is, de stationair is tegoei afstellen is ook wel aan te raden

WhiteSol schreef:Als ge de EACV klep gekuist is, de stationair is tegoei afstellen is ook wel aan te raden

en wa is de juiste toerental bij nen sol? rond de 800 a 1000? want sommige autos ist meer en soms minder

Toendak menne civic just gekocht had schommelde die stationair ook altijd tussen de 1000/2000 toeren, maar onder de kap eens met die gasklep spelen, wat kruipolie op de scharnierpunten en gefixt

voor of na installatie bigtube??

vtiprelude schreef:voor of na installatie bigtube??

was voor de bigtube, en voor den eindpot ook al. ma het is me zen momenten. testrask ff gereje me big tube en hebet dan maar 1 keer gehad

Fkes gepikt van HCN


De enige juiste manier van stationair afstellen is als volgt:

1- motor warm rijden tot hij op bedrijfs temperatuur is.
2- stekker los halen van de eacv klep
3- Hij MOET nu 500 a 600rpm stationair draaien, zo niet, zorg daarvoor! (zie volgende alinea's)
4- Als het gelukt is om hem op 500 a 600rpm te laten draaien, stekker er weer op en opnieuw starten en kijk of hij nu redelijk netjes rond de 750rpm loopt.
5- Zet de motor uit en reset de ECU. Dit kan door de accu polen los te halen en 5 minuten te wachten. Er zijn ook nog andere truken voor.
6- Start nu de motor zonder extra gas te geven en laat hem zo 5 minuten draaien. Hij kan dan opnieuw zn stationair "leren"


mogenlijke oorzaken waarom hij niet 500 a 600rpm wil draaien:

Bij een te hoog toerental:
1- luchtlek door oa: verkeerde of rotte pakking, lekkende injector ringen, los slangetje.
2- Te ver openstaande stationair schroef op de gasklep.
3- Te grote lucht opening van de gasklep zelf, vaak met aftermarket gaskleppen.
4- Bij oudere motoren kan het ook nog de extra stationair regelings klep zijn die onder je gasklep hangt. Dat buisvormige ding waar 2 slangen op zitten. Dit mechanische kreng gaat vaak kapot bij swappen.
5- Niet sluitende PCV klep. Dit is dat rode of grijze kunstof 'knietje" wat tussen de runners van je inlaatspruitstuk zit. Er zitten 2 slangetjes op. 1 gaat naar je inlaatspruitstuk en 1 gaat naar beneden naar je carterdamp opvang potje. Knijp met een tang de 1e slang dicht om te zien of dan je stationair zakt. Zakt deze, dan is je PCV plek verstopt.

Bij uitvallen van de motor bij los halen stekkertje:
1- Lucht verstopping door verkeerde pakking tussen gasklep en spruitstuk.
2- Te dicht afgestelde stationair schroef op de gasklep.
3- Te kleine lucht spleet in de gasklep waardoor je het met je stationair schroef niet haalt. (vooral bij Skunk2 gaskleppen)

Als hij dan warm 500 a 600rpm draaid, stekker erop. motor opnieuw starten en klaar......


Kleine extra toevoeging:
De stationair regeling bij een obd1 auto haalt bij stationair ongeveer 60% lucht van de stationair schroef, 20% lucht via de gasklep speling en maar 20% van de eacv klep regeling.
Met andere woorden. De eacv heeft maar weinig invloed op de werkelijke hoeveelheid lucht die de motor nodig heeft om stationair te draaien.
Zorg dus dat de basis goed is, dan kan de ecu de rest regelen.

merci! morge is mee bezighoude. heb wel voorgehad toen ze me wagen na keuring rede dee em raar voor na daar te rijden en draaide ij op 500 toeren toen was de eacv stekker er af geraakt . dus denk da da al wel in orde is. maar voor af te stellen ga da geen problemen geven me diene big tube of mag da daarmee ook afgesteld worden of best ori opsteken?

dbv

na tijd nog is posten, heb dus men eacv klep gekuisd vant weekend en de regeling gedaan zoals white sol zei. motor blijft draaien zonder dat de stekker erin steekt en eacv klep geeft 11 ohm dus deze is nog goed. de klep was redelijk vuil dus gekuisd en opgestoke en onderweg na lange afstand hadek et terug . wel al minder maar het is er nog. mss iemand idee wat het anders kan zijn?

Als ge een kennis in de buurt hebt kunt ge is proberen uw lambda te verwisselen en zien wa em dan doet ..

lambda kan idd helpe ... ik had ook een ligt schommelend toerental int weekend bougikabels verwisseld omda dees toch verslete ware en tis weg nu...